[發明專利]一種雙車道式換電站

在審

• 申請號: 201910565304.5
• 申請日: 2019-06-27
• 公開（公告）號: CN110329216A
• 公開（公告）日: 2019-10-15
• 發明（設計）人: 戴有發;牟東;肖申;葉慶豐;孫慶;吳小平
• 申請（專利權）人: 博眾精工科技股份有限公司
• 主分類號: B60S5/06
• 分類號: B60S5/06
• 代理公司: 北京遠大卓悅知識產權代理事務所(普通合伙) 11369
• 代理人: 韓飛

本發明公開了一種雙車道式換電站，包括：兩組相對且間隔設置的引導定位車道；以及設于兩組所述引導定位車道之間的充電倉，所述充電倉包括：第一充電架；以及第二充電架，其與所述第一充電架相對且間隔設置以形成位于兩者之間的搬運通道，其中，所述搬運通道中設有用于取放電池的碼垛機，所述碼垛機與所述引導定位車道間設有至少一臺往返于兩者間的電池搬運小車。根據本發明，其采用雙車道布局，能夠充分利用單組充電倉的充電及儲藏能力，提高了換電效率，降低了設備成本及土地使用成本；在提高充電接頭運動行程以提高對接效率的同時，極大地提高了充電倉容納電池的能力；提高了換電過程的自動化程度，進一步提高了換電效率。

技術領域

本發明涉及電動汽車領域，特別涉及一種雙車道式換電站。

背景技術

滿虧電池換電過程是一種電動汽車快速充能的方式，具體而言，是指通過換電設備將電動汽車的虧電電池換下，并即刻換上滿電電池，換電站則是實現電動汽車的滿虧電池換電的場所。

電動汽車在滿虧電池換電過程中，需要先將電力不足的電動汽車駛入引導定位車道中，然后將虧電電池從汽車上取下，同時再將滿電電池從充電倉中取出更換到汽車上，而換下的電池需要放入充電倉中進行充電以備循環使用。

現有的換電站大多采用一個充電倉對應一組引導定位車道或者兩組及以上的充電倉對應一組引導定位車道的布局方式，由于充電倉既承擔電池的充電功能，還承擔對電池進行倉儲的作用，這就使得充電倉往往占地面積較大，從而導致現有的換電站存在以下幾個問題：首先，單組充電倉的利用率低下，從而使得土地使用率較低，提高了設備成本及土地成本；其次，電池在電池倉中與充電插頭進行對接時花費的時間過多，導致充電效率低下；再次，在換電過程中，電池頻繁地進出充電倉，而現有的充電倉缺少對電池進行快速、精準的定位功能；最后，換電過程自動化程度較低，導致換電效率低下。

有鑒于此，實有必要開發一種雙車道式換電站，用以解決上述問題。

發明內容

針對現有技術中存在的不足之處，本發明的目的是提供一種雙車道式換電站，其采用雙車道布局，能夠充分利用單組充電倉的充電及儲藏能力，提高了換電效率，降低了設備成本及土地使用成本；在提高充電接頭運動行程以提高對接效率的同時，還能夠適當降低插拔機構的高度尺寸，減小其在充電層上占用的高度空間，從而極大地提高了充電倉容納電池的能力；提高了換電過程的自動化程度，進一步提高了換電效率。

為了實現根據本發明的上述目的和其他優點，提供了一種雙車道式換電站，包括：

兩組相對且間隔設置的引導定位車道；以及

設于兩組所述引導定位車道之間的充電倉，所述充電倉包括：

第一充電架；以及

第二充電架，其與所述第一充電架相對且間隔設置以形成位于兩者之間的搬運通道，

其中，所述搬運通道中設有用于取放電池的碼垛機，所述碼垛機與所述引導定位車道間設有至少一臺往返于兩者間的電池搬運小車。

優選的是，所述第一充電架和/或所述第二充電架上分別具有至少一個用于供電池充電的電池倉，每個所述電池倉中均設有用于實現電池與電源快速通斷電的電池充電快速插拔機構。

優選的是，所述電池充電快速插拔機構包括：

安裝架，其固定設于所述電池倉中；

充電接頭組件，其滑動安裝于所述安裝架上；以及

插拔傳動組件，其安裝于所述安裝架上并且所述插拔傳動組件的動力輸出端分別與所述安裝架及所述充電接頭組件傳動連接。

優選的是，所述插拔傳動組件包括：

插拔驅動器，其尾部轉動連接于所述安裝架上；