[發明專利]一種車門的啟閉結構

在審

• 申請號: 201910564243.0
• 申請日: 2019-06-27
• 公開（公告）號: CN110185350A
• 公開（公告）日: 2019-08-30
• 發明（設計）人: 陳新紅;孔祥君;肖琛琛;趙斌
• 申請（專利權）人: 十堰亨興汽車裝備有限公司
• 主分類號: E05F15/603
• 分類號: E05F15/603;E05F5/08;E05D15/58
• 代理公司: 北京君泊知識產權代理有限公司 11496
• 代理人: 李丹

本發明提供一種車門的啟閉結構，包括滑槽，齒輪，緩沖彈片和升降銷；所述車門的升降銷安裝在車門的開孔內，且升降銷的安全桿設置在車門開孔靠下端的開槽內；所述升降銷的底端面安裝有彈簧，且升降銷的露出部分通過滑槽與滑筒套接固定，所述滑筒以套接方式固定在絲桿上，且絲桿的最前端為齒輪；所述絲桿安裝在滑槽的上端，且動力電機安裝在絲桿的上端；所述絲桿的齒輪與動力電機相互配合傳動，且在滑槽的中間位置兩側設置有緩沖彈片。主滑槽為U字形的設計，且U字形狀的主滑槽為四段小型的滑槽組成，車門能夠在兩側邊的滑槽內滑動，在中間的小型滑槽的兩端均設置有緩沖彈片，緩沖彈片能夠讓車門在開啟后的極限位置處起到緩沖的作用。

技術領域

本發明屬于汽車制造技術領域，更具體地說，特別涉及一種車門的啟閉結構。

背景技術

車門架構，隨著社會的進步與發展，汽車也成為現如今的主要的交通工具，同時現在市民出行一般多采用公交車，公共汽車是最為普遍的一種大眾運輸工具。市化和機動化的發展，使城市人口和地域不斷增加，對公共交通的需求相應快速增長，要求公共交通企業投入更多的客車，公交車大多是為了滿足基層人民上下班的交通工具價格低廉為百姓上班族創建了良好的交通工具，一般的公交車指在城市道路上循固定路線，有或者無固定班次時刻，承載旅客出行的機動車輛。一般外形為方型，有窗，設置座位。公共汽車時速一般在25～50公里，不會超過60公里。又稱為公共汽車、公汽或巴士，其中“公交”是公共交通的簡稱；公交車中國臺灣地區又稱為公車、客運或巴士；在香港和澳門，則多稱為巴士，但是在上班的早高峰或是下班時公交車人會變得特別的多，車門在開啟或者關閉時難免會遇到事故，且現有的車門多采用液壓過著氣缸作動力，會造成開關門的速度不一定等問題。

申請號：CN201520077597.X的專利中，本發明公開了一種公交車門，它包括門框、車門和控制開關；所述的車門位于門框內，其特征在于：所述的門框內設有空腔，在門框的上端和底部分別設有滑槽，滑槽的底部設有永磁鐵，空腔內部側邊設有電磁鐵；所述的車門位于門框的空腔及滑槽內，其車門的底部設有永磁鐵，在車門兩側邊設有電磁鐵，車門的上端設有緩沖桿，緩沖桿上端的車門上設有緩沖齒；所述的控制開關位于公交車操作臺上。本發明既能通過磁鐵與電磁鐵之間產生的斥力使得車門懸浮，減少車門與門框之間的磨損，其電磁鐵與電磁鐵之間產生的吸力與斥力控制車門的打開與閉合，又能通過車門上端的緩沖桿與緩沖齒之間產生的摩擦力減緩車門運動的速度。

基于上述，但是在上班的早高峰或是下班時公交車人會變得特別的多，車門在開啟或者關閉時難免會遇到事故，且現有的車門多采用液壓過著氣缸作動力，會造成開關門的速度不一定等問題。

于是，有鑒于此，針對現有的結構及缺失予以研究改良，提供一種車門的啟閉結構，以期達到更加實用的目的。

發明內容

為了解決上述技術問題，本發明提供一種車門的啟閉結構，以解決現有車門啟閉結構能單一，車門在開關過程中開啟與關閉速度不一定的問題。

本發明車門的啟閉結構的目的與功效，由以下具體技術手段所達成：

一種車門的啟閉結構，包括滑槽，動力電機，滑筒，彈簧，絲桿，車門，安全桿，齒輪，緩沖彈片和升降銷；所述車門的升降銷安裝在車門的開孔內，且升降銷的安全桿設置在車門開孔靠下端的開槽內；所述升降銷的底端面安裝有彈簧，且升降銷的露出部分通過滑槽與滑筒套接固定，所述滑筒以套接方式固定在絲桿上，且絲桿的最前端為齒輪；所述絲桿安裝在滑槽的上端，且動力電機安裝在絲桿的上端；所述絲桿的齒輪與動力電機相互配合傳動，且在滑槽的中間位置兩側設置有緩沖彈片。

進一步的，所述滑槽為四處小滑槽組成，其中兩處設置在中間為兩段，另外兩處分別設置在中間滑槽的末端，整體的四處小滑槽組成U字形的滑槽。

進一步的，所述車門的整體傳動方式為動力電機通過齒輪給絲桿進行傳動，且滑筒套接在絲桿上。

進一步的，所述滑槽的中間兩處滑槽的靠外出設置有緩沖彈片，緩沖彈片為對稱的S型彎折形狀。