[發(fā)明專利]一種車身結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910563762.5
• 申請日: 2019-06-26
• 公開（公告）號: CN110217294B
• 公開（公告）日: 2021-10-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 廖暉;其他發(fā)明人請求不公開姓名
• 申請（專利權(quán)）人: 廖暉
• 主分類號: B62D25/06
• 分類號: B62D25/06;B62D25/10;B62D35/00
• 代理公司: 北京華仁聯(lián)合知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11588
• 代理人: 周明新

本發(fā)明公開了一種鈑金件，包括前車蓋、引擎蓋、后擋風(fēng)玻璃框、尾翼、前擋風(fēng)玻璃框和第一車頂，所述前車蓋、第一車頂和尾翼組成一個整體，所述前車蓋的下表面焊接有車燈架，所述前車蓋上具有引擎蓋，所述引擎蓋與前擋風(fēng)玻璃框相連接處具有第一連接邊和第二連接邊。本發(fā)明所述的一種鈑金件，設(shè)置有第二車頂、導(dǎo)流器、導(dǎo)流翼和側(cè)邊固定件，可以將熱空氣聚集在第二車頂?shù)闹锌諏又校瑴p小熱量進(jìn)一步向車廂內(nèi)部散發(fā)，導(dǎo)流器可以將沙塵暴中的大風(fēng)進(jìn)行導(dǎo)流，減小汽車阻力，加快氣體流通，可以通過改變導(dǎo)流翼的角度，來增加汽車的捉地力，提高車輛的穩(wěn)定性，側(cè)邊固定件可以加強內(nèi)部裝飾層的連接性，避免車內(nèi)晃動嚴(yán)重，損壞內(nèi)部裝飾層。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及出汽車加工領(lǐng)域，特別涉及一種車身結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

鈑金是一種針對金屬薄板的綜合冷加工工藝，其顯著的特征就是同一零件厚度一致，通過鈑金工藝加工出的產(chǎn)品叫做鈑金件，鈑金件是通過燈絲電源繞組、激光切割、重型加工、精密焊接、輥軋成型、金屬板材彎曲成型、模鍛、水噴射切割來制作的，汽車的車門、車頂和車架等部位均通過鈑金制作形成了容納發(fā)動機、車輪等部件的空間，由于行駛在沙漠戈壁中的汽車對汽車的整體性能要求較高，同時對汽車外部鈑金件要求也很高，汽車鈑金件的穩(wěn)定性、連接效果比較高，以滿足汽車行駛在復(fù)雜路面的要求。但是現(xiàn)有的行駛在戈壁沙漠中的汽車，其汽車的車頂被陽光照射容易傳遞溫度，使得車廂內(nèi)部有溫度較高，使得車內(nèi)的人員不舒服，當(dāng)行駛時容易受到沙塵暴或者橫風(fēng)的影響，使得汽車行駛時受到的阻力增大，氣體流動差，影響行車安全，車輛行駛在松散的沙地上，汽車的穩(wěn)定性較差，汽車與地面的捉地力不夠，汽車穩(wěn)定性較差，同時行駛時容易使的內(nèi)部的裝飾層發(fā)生變形，且車身與其它鈑金件之間也容易放生變形，影響行車體驗。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的主要目的在于提供一種車身結(jié)構(gòu)，可以有效解決背景技術(shù)中的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為：

一種車身結(jié)構(gòu)，包括鈑金件、導(dǎo)流器、第二車頂、導(dǎo)流翼，鈑金件包括前車蓋、引擎蓋、后擋風(fēng)玻璃框、尾翼、前擋風(fēng)玻璃框和第一車頂，所述前車蓋、第一車頂和尾翼組成一個整體，所述前車蓋的下表面焊接有車燈架，所述前車蓋上具有引擎蓋，所述引擎蓋與前擋風(fēng)玻璃框相連接處具有第一連接邊和第二連接邊，所述第一連接邊和第二連接邊處通過合頁進(jìn)行相互連接，所述前車蓋的兩側(cè)具有前蓋邊板，所述前蓋邊板與第一車頂相連接，所述第一車頂?shù)纳媳砻嬖O(shè)置有設(shè)置有用于阻隔車頂熱量的第二車頂，所述第一車頂和第二車頂之間設(shè)置有具有減小汽車阻力的導(dǎo)流器，所述第二車頂上位于導(dǎo)流器的上方焊接有用于增加捉地力的導(dǎo)流翼，所述第一車頂?shù)纳媳砻嫖挥诘诙図數(shù)暮蠓骄哂刑炀€預(yù)留孔，所述第一車頂?shù)那氨砻婢哂星皳躏L(fēng)玻璃框，所述第一車頂?shù)暮蟊砻婢哂泻髶躏L(fēng)玻璃框，所述第一車頂?shù)暮蠓轿挥诤髶躏L(fēng)玻璃框的兩側(cè)分別具有尾翼。

優(yōu)選的，所述導(dǎo)流器包括進(jìn)風(fēng)口、第一過濾器、導(dǎo)流管、出風(fēng)口、透氣孔、第二過濾器和集風(fēng)槽，所述第二車頂?shù)那岸嗽O(shè)置有集風(fēng)槽，所述集風(fēng)槽上設(shè)置有四個進(jìn)風(fēng)口，所述第二車頂?shù)暮蠖嗽O(shè)置有四個出風(fēng)口，所述進(jìn)風(fēng)口通過導(dǎo)流管與出風(fēng)口相連接，所述導(dǎo)流管的表面開設(shè)有透氣孔，且進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口內(nèi)部分別設(shè)置有第一過濾器和第二過濾器，導(dǎo)流器不僅可以減小汽車受到沙漠中的沙塵暴或者橫風(fēng)的影響，將橫風(fēng)或者風(fēng)暴的氣流從導(dǎo)流管中導(dǎo)出，減小風(fēng)暴或者橫風(fēng)對汽車行駛時的阻力，而且可以通過透氣孔加快第二車頂中的中空層的熱量散失。

優(yōu)選的，側(cè)邊固定扣件包括第一邊板、第一固定孔、第二邊板、第三邊板和底板，所述側(cè)邊固定扣件的數(shù)量為四個，且側(cè)邊固定扣件分別位于第一車頂?shù)膬蓚?cè)，所述底板的三個側(cè)邊折彎成第一邊板、第二邊板和第三邊板，且底板上開設(shè)有第一固定孔，所述第一邊板、第二邊板和第三邊板相互圍成一個半封閉區(qū)域，所述側(cè)邊固定扣件通過螺栓穿過第一固定孔將裝飾層的邊緣和第一車頂相固定，對內(nèi)部裝飾層進(jìn)行固定，保證汽車在松散的沙地上行駛時內(nèi)裝飾層不會變形或者損壞。