[發(fā)明專(zhuān)利]摩托車(chē)電動(dòng)起落腳輪機(jī)構(gòu)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910561185.6
• 申請(qǐng)日: 2019-06-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN110171507A
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-08-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林海;伊藤則孝
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 溫州力邦企業(yè)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B62H1/12
• 分類(lèi)號(hào): B62H1/12
• 代理公司: 杭州斯可睿專(zhuān)利事務(wù)所有限公司 33241
• 代理人: 林元良

本發(fā)明公開(kāi)了摩托車(chē)電動(dòng)起落腳輪機(jī)構(gòu)，其特征在于：包括支撐腳輪（6），所述支撐腳輪（6）可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在擺動(dòng)件的一端，所述擺動(dòng)件的另一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在安裝部（1）上，所述安裝部連接在摩托車(chē)腳踏板（8）上，所述擺動(dòng)件與動(dòng)力組件傳動(dòng)連接，所述擺動(dòng)件可伸縮設(shè)置。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，可以控制支撐腳輪朝下伸出并與地面相抵，代替雙腳對(duì)摩托車(chē)提供支撐，保證摩托車(chē)不會(huì)發(fā)生側(cè)翻。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及摩托車(chē)零部件，具體涉及一種摩托車(chē)電動(dòng)起落腳輪機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前，摩托車(chē)駕駛?cè)藛T在路口迂到紅燈或臨時(shí)停車(chē)時(shí)，均需以雙腳著地來(lái)支撐車(chē)體，以維持車(chē)體不致傾倒，這看起來(lái)是“舉腳之勞”，然而，對(duì)摩托車(chē)駕駛?cè)藛T卻是十分辛苦的體力勞動(dòng)，尤其是女士，因其力量有限，在停車(chē)時(shí)無(wú)法搬動(dòng)車(chē)身來(lái)支起車(chē)梯，只能使用旁梯，這樣易傾倒，若摩托車(chē)后有載重，其雙腳負(fù)擔(dān)就更沉重了，對(duì)于腳受傷或腳部不便的摩托車(chē)駕駛?cè)藛T，用雙腳著地支撐車(chē)體就更困難了。另外，如果迂到雨天，用雙腳著地支撐車(chē)體，腳部很容易被淋濕，甚至踩在水里，弄濕弄臟鞋襪。

發(fā)明內(nèi)容

鑒于背景技術(shù)的不足，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種可以控制支撐腳輪朝下伸出并與地面相抵，代替雙腳對(duì)摩托車(chē)提供支撐，保證摩托車(chē)不會(huì)發(fā)生側(cè)翻的摩托車(chē)電動(dòng)起落腳輪機(jī)構(gòu)。

為此，本發(fā)明是采用如下方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的：

摩托車(chē)電動(dòng)起落腳輪機(jī)構(gòu)，其特征在于：包括支撐腳輪，所述支撐腳輪可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在擺動(dòng)件的一端，所述擺動(dòng)件的另一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在安裝部上，所述安裝部連接在摩托車(chē)腳踏板上，所述擺動(dòng)件與動(dòng)力組件傳動(dòng)連接，所述擺動(dòng)件可伸縮設(shè)置。

所述動(dòng)力組件包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)與傳動(dòng)桿連接，所述傳動(dòng)桿與第一傳動(dòng)臂的一端連接，所述第一傳動(dòng)臂的另一端與第二傳動(dòng)臂的一端鉸接，所述第二傳動(dòng)臂的另一端與所述擺動(dòng)件鉸接。

所述擺動(dòng)件包括第一擺臂、第一連接臂和緊固螺栓，所述第一擺臂的一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在所述安裝部上，所述第一連接臂可滑動(dòng)地設(shè)置在第一擺臂內(nèi)，對(duì)應(yīng)所述第一連接臂，在所述第一擺臂上開(kāi)設(shè)有排列設(shè)置的螺紋孔，所述第一連接臂上開(kāi)設(shè)有第一條形槽，所述緊固螺栓的螺桿部穿過(guò)所述第一條形槽并與所述螺紋孔螺接，所述第一連接臂上連接有安裝座，所述支撐腳輪可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在所述安裝座上。

所述第一連接臂通過(guò)連接軸與所述安裝座連接，所述安裝座上開(kāi)設(shè)有與所述連接軸間隙配合的通孔，所述第一連接臂與所述安裝座的連接端的端部具有緩沖橡膠，所述緩沖橡膠緊貼地設(shè)置在所述安裝座內(nèi)。

所述緩沖橡膠的底部開(kāi)設(shè)有第二條形槽。

所述動(dòng)力組件與控制器電連接，所述控制器與摩托車(chē)內(nèi)置的速度檢測(cè)器電連接。

所述動(dòng)力組件與控制按鈕電連接。

采用上述技術(shù)方案，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)為：當(dāng)摩托車(chē)駕駛?cè)藛T在路口迂到紅燈或臨時(shí)停車(chē)時(shí)，可以控制支撐腳輪朝下擺動(dòng)并與地面相抵，對(duì)摩托車(chē)提供支撐，保證摩托車(chē)不會(huì)發(fā)生傾倒，取代了傳統(tǒng)駕駛?cè)藛T利用雙腳對(duì)摩托車(chē)進(jìn)行支撐的方式，有效解放了駕駛員的雙腳并節(jié)省其體力，使得駕駛?cè)藛T能夠獲得更好的駕乘體驗(yàn)，另外，擺動(dòng)件可伸縮設(shè)置，可以根據(jù)車(chē)型的變化或者用戶(hù)的使用習(xí)慣來(lái)調(diào)節(jié)擺動(dòng)件的長(zhǎng)度，進(jìn)一步提高本機(jī)構(gòu)的適用性。

附圖說(shuō)明

本發(fā)明有如下附圖：

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)圖；

圖2為本發(fā)明的側(cè)視圖；

圖3為本發(fā)明第一連接臂的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖所示，本發(fā)明公開(kāi)的摩托車(chē)電動(dòng)起落腳輪機(jī)構(gòu)，包括支撐腳輪6，支撐腳輪6可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在擺動(dòng)件的一端，擺動(dòng)件的另一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在安裝部1上，安裝部1連接在摩托車(chē)腳踏板8上，使得其安裝更加緊湊，并保證本機(jī)構(gòu)的動(dòng)作不會(huì)受到其他部件的干擾，擺動(dòng)件與動(dòng)力組件傳動(dòng)連接，擺動(dòng)件可伸縮設(shè)置。本實(shí)施例中，擺動(dòng)件包括第一擺臂5、第一連接臂10和緊固螺栓12，第一擺臂5的一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在安裝部1上，第一連接臂10可滑動(dòng)地設(shè)置在第一擺臂5內(nèi)，對(duì)應(yīng)第一連接臂10，在第一擺臂5上開(kāi)設(shè)有排列設(shè)置的螺紋孔11，第一連接臂10上開(kāi)設(shè)有第一條形槽13，緊固螺栓12的螺桿部穿過(guò)第一條形槽13并與螺紋孔11螺接，第一連接臂10上連接有安裝座9，支撐腳輪6可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在安裝座9上，當(dāng)需要調(diào)節(jié)擺動(dòng)件整體的長(zhǎng)度時(shí)，松開(kāi)緊固螺栓12，并拉動(dòng)第一連接臂10直至獲得所需長(zhǎng)度，之后再旋進(jìn)緊固螺栓12實(shí)現(xiàn)第一擺臂5和第一連接臂10的緊固連接，以適應(yīng)不同規(guī)格的車(chē)型。動(dòng)力組件包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)2，驅(qū)動(dòng)電機(jī)2通過(guò)減速組件與傳動(dòng)桿連接，傳動(dòng)桿與第一傳動(dòng)臂3的一端連接，第一傳動(dòng)臂3的另一端與第二傳動(dòng)臂4的一端鉸接，第二傳動(dòng)臂4的另一端與第一擺臂5鉸接，通過(guò)控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)2動(dòng)作，即可帶動(dòng)第一擺臂5上下擺動(dòng)，進(jìn)而控制支撐腳輪6朝下伸出或者朝上縮回，當(dāng)摩托車(chē)駕駛?cè)藛T在路口迂到紅燈或臨時(shí)停車(chē)時(shí)，可以控制支撐腳輪6朝下擺動(dòng)并與地面相抵，對(duì)摩托車(chē)提供支撐，保證摩托車(chē)不會(huì)發(fā)生傾倒，取代了傳統(tǒng)駕駛?cè)藛T利用雙腳對(duì)摩托車(chē)進(jìn)行支撐的方式，有效解放了駕駛員的雙腳并節(jié)省其體力，使得駕駛?cè)藛T能夠獲得更好的駕乘體驗(yàn)。另外，第一連接臂10通過(guò)連接軸14與安裝座9連接，安裝座9上開(kāi)設(shè)有與連接軸14間隙配合的通孔，第一連接臂10與安裝座9的連接端的端部具有緩沖橡膠15，緩沖橡膠15緊貼地設(shè)置在安裝座9內(nèi)，當(dāng)?shù)谝粩[臂5帶動(dòng)支撐腳輪6下擺時(shí)，支撐腳輪6的一端會(huì)首先與地面接觸，并受到地面?zhèn)鬟f的作用力，由于安裝座9上開(kāi)設(shè)有與連接軸14間隙配合的通孔，支撐腳輪6會(huì)帶動(dòng)安裝座9會(huì)發(fā)生一定的震動(dòng)，此時(shí)緩沖橡膠15受到擠壓并發(fā)生變形，對(duì)安裝座9的震動(dòng)進(jìn)行緩沖，使得本機(jī)構(gòu)整體的受力更加均衡、穩(wěn)定，有效提高其使用壽命，緩沖橡膠15的底部開(kāi)設(shè)有第二條形槽16，使得緩沖橡膠15能夠更快、更完整地發(fā)生變形，進(jìn)而提供更好的緩沖作用力。當(dāng)然，另外，為了方便地實(shí)現(xiàn)對(duì)支撐腳輪6動(dòng)作的控制，動(dòng)力組件與控制器電連接，控制器與摩托車(chē)內(nèi)置的速度檢測(cè)器電連接，速度檢測(cè)器是每個(gè)摩托車(chē)都配備的部件，屬于現(xiàn)有技術(shù)，故不再進(jìn)行贅述，本發(fā)明的控制器還可以與衛(wèi)星定位設(shè)備進(jìn)行無(wú)線(xiàn)連接，當(dāng)衛(wèi)星定位設(shè)備監(jiān)測(cè)到摩托車(chē)的行駛速度低于設(shè)定速度時(shí)，或者當(dāng)控制器接收到速度檢測(cè)器檢測(cè)的速度低于設(shè)定速度時(shí)，說(shuō)明此時(shí)摩托車(chē)已經(jīng)處于減速預(yù)備停車(chē)的狀態(tài)，控制器會(huì)自動(dòng)控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)2動(dòng)作，帶動(dòng)擺動(dòng)件5下擺，使得支撐腳輪6朝下伸出并與地面接觸，對(duì)摩托車(chē)提供支撐，當(dāng)然，動(dòng)力組件也可以與控制按鈕電連接，控制按鈕可以設(shè)置在摩托車(chē)的方向握柄處，方便駕駛員人員按壓操作，通過(guò)按下控制按鈕來(lái)控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)2的動(dòng)作，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)支撐腳輪6朝下伸出或者朝上縮回。