[發明專利]滑動且旋轉的駕駛艙門以及方法

在審

• 申請號: 201910560773.8
• 申請日: 2019-06-26
• 公開（公告）號: CN110654524A
• 公開（公告）日: 2020-01-07
• 發明（設計）人: 戴維·威爾;羅蘭·朗熱;薩薩·納丁·博什;安德烈亞斯·海特曼
• 申請（專利權）人: 空中客車美洲公司;空中客車德國運營有限責任公司
• 主分類號: B64C1/14
• 分類號: B64C1/14
• 代理公司: 11227 北京集佳知識產權代理有限公司
• 代理人: 王艷江;董敏

一種用于交通工具的門組件。該門組件包括門框、門板、旋轉支撐桿以及線性門導引件。該門通過旋轉運動和滑動運動的組合來打開和關閉，這使所需的操作覆蓋區域達到最小。支撐桿安裝在門板上，使得支撐桿在門處于打開位置時被遮擋而看不到。本公開還涉及具有該門組件的飛行器以及用于操作該門的方法。

技術領域

本文的公開內容總體上涉及內部通道之間的入口區域的領域。更具體地，本文的公開內容涉及滑動且旋轉的門以及比如例如用于諸如飛行器或其他交通工具的交通工具內的駕駛艙區域的方法。

背景技術

在用于乘用交通工具的一些應用中，期望將交通工具的在飛行員區域或列車長區域與乘客區域之間的部分間隔開。這可以例如使用傳統的室內門來完成。在一些情況下，交通工具內的內部空間可能處于最小的程度。例如，在飛行器的情況下，預留用于擺動門的空間可能阻礙該空間用于其他目的，比如用于駕駛艙乘員的座位。

另外，室內門的構造需要該門設置有安裝特征。歷史上，這些安裝特征已經與其他功能性設備(例如，客艙立體空間)組合。這可能因公差疊加而潛在地導致關于門閂鎖的問題。

因此，需要在不與已安裝的設備發生干涉的情況下改進對駕駛艙的進入，同時通過將門與相鄰的設備分離來改進門附近的設備移動的影響的缺點。

發明內容

根據本文的公開內容的門組件可以包括門框、門板、至少一個門導引件以及以可樞轉的方式連接至門框并連接至門板的中央區域的一個或更多個支撐桿。該門導引件可以包括線性滑動導軌、滑動鞍座以及鉸鏈，該鉸鏈允許門板能夠在支撐桿的端部處以可樞轉的方式移動并且能夠沿著線性滑動導軌以可滑動的方式移動。

附圖說明

在說明書的包括對關于一個或更多個實施方式的附圖(也稱為“圖”或“多圖”)的參照的其余部分中對本主題的完整且可行的公開進行了更具體地闡述，在附圖中：

圖1是根據本文的公開內容的門組件的正視圖；

圖2是根據本文的公開內容的門組件的后視圖；

圖3是根據本文的公開內容的連桿的細節視圖；

圖4是根據本文的公開內容的門組件在關閉位置的俯視圖；

圖5是根據本文的公開內容的門組件在部分打開位置的俯視圖；

圖6是根據本文的公開內容的門組件在打開位置的俯視圖；以及

圖7是具有根據本文的公開內容的門組件的飛行器的示意性俯視圖。

具體實施方式

參照圖1和圖2，描繪了總體上標記為附圖標記100的門組件。門組件100可以包括總體上標記為附圖標記110的門框、門或門板120、至少一個支撐桿130或多個支撐桿130以及總體上標記為附圖標記140(圖2)的至少一個門導引件系統。出于描述的目的，圖1中示出的門板120的視圖可以被稱為門板120的“前”側，而圖2中示出的視圖可以被稱為門板120的“后”側。門組件100還可以包括可選的門把手150以及可選的鎖或鎖定系統160。

如圖1中所示，支撐桿130在一側上樞轉聯接至門框110的豎向支承件(例如圖4至圖6中所示的豎向支承件112)并且在相反側上聯接至門板120的中央區域。門板120在打開側上與門框110的另一部分(例如圖4至圖6中所示的豎向支承件116)接合。門組件100打開，使得當操作者在打開側(如圖1中所示的右側)上拉動時，門板120朝向操作者輕微擺動(即離開門頁的平面)。同時，鉸接側(如圖1中所示的左側)遠離操作者滑動，進入門頁的平面中。參照圖4至圖6更詳細地描述這種運動。