[發明專利]一種缸體進排氣道及發動機

有效

• 申請號: 201910559562.2
• 申請日: 2019-06-26
• 公開（公告）號: CN110318904B
• 公開（公告）日: 2020-08-28
• 發明（設計）人: 卞明;項達尚;姜斌;劉文斌;張婧;魏登惠;王成存;徐儀;殷志航;游維華
• 申請（專利權）人: 江蘇江淮動力有限公司;石川儒勒創新科技（武漢）有限公司
• 主分類號: F02F1/18
• 分類號: F02F1/18;F02F1/22;F02M35/10;F02M35/12
• 代理公司: 北京冠和權律師事務所 11399
• 代理人: 陳國軍

本發明屬于發動機技術領域，具體涉及一種缸體進排氣道及發動機，包括包括，缸體本體，所述缸體本體的內開設有進氣道和排氣道，所述進氣道從外至內由進氣道初段、進氣道中間段和進氣道尾段依次圓滑連接而成，所述進氣道尾段的末端分叉形成兩個第一分進氣道連接發動機燃燒室，兩個所述第一分進氣道末端分別設置有連接至不同的兩個氣門座圈孔的進氣道口，所述排氣道從內至外由排氣道進氣段、排氣道中間段和排氣道尾段依次圓滑連接而成，所述排氣道進氣段的首端分叉形成兩個第二分進氣道連接發動機燃燒室，兩個所述第二分進氣道末端分別設置有連接至不同的兩個連氣門座圈孔的排氣道口。

技術領域

本發明屬于發動機技術領域，具體涉及一種缸體進排氣道及發動機。

背景技術

進排氣道是進排氣系統與發動機連接的最終環節，現有的進排氣道，氣流的流動不暢，從而大大的影響了燃燒速率和效率，因此需要一種可以提升氣流速度，改善氣流組織，加強缸內流動，增大燃燒效率的缸體進排氣道及發動機。

發明內容

針對現有技術的不足，本發明提供了一種缸體進排氣道及發動機，包括，缸體本體，所述缸體本體的內開設有進氣道和排氣道，

所述進氣道從外至內由進氣道初段、進氣道中間段和進氣道尾段依次圓滑連接而成，所述進氣道尾段的末端分叉形成兩個第一分進氣道連接發動機燃燒室，兩個所述第一分進氣道末端分別設置有連接至不同的兩個氣門座圈孔的進氣道口，

所述排氣道從內至外由排氣道進氣段、排氣道中間段和排氣道尾段依次圓滑連接而成，所述排氣道進氣段的首端分叉形成兩個第二分進氣道連接發動機燃燒室，兩個所述第二分進氣道末端分別設置有連接至不同的兩個連氣門座圈孔的排氣道口。

作為優選，所述進氣道中間段內壁設置有消音裝置，所述消音裝置包括，容納體及分別設于所述容納體前側壁和后側壁上的進氣口和出氣口，所述進氣口和出氣口錯位分布；所述容納體內設有消音板，所述消音板為包括上方的立板，下方的橫板及連接于兩板之間的連接板，所述消音板為中空結構，其上設置有若干均勻分布且垂直貫穿所述消音板的通風孔和垂直設置于所述消音板內部的支撐筒，所述支撐筒由外至內包括外殼體和濾振結構，所述濾振結構由多個減振板疊加粘合而成，層狀結構具有一定緩沖作用，能夠隔絕聲音，并且該結構加工工藝簡單，并且連接強度高，減振板上開有若干通孔，音波傳輸到通孔內時會在通孔內來回傳播，通孔具有吸納聲音的功能，消音效果明顯，外殼體包括圓形的筒體以及粘接在筒體兩端的蓋板，筒體和蓋板的粘合構成了外殼體，結構簡單并且支撐強度高，所述立板，橫板及連接板將內腔分隔成兩個形狀不規則的第一腔室及第二腔室；所述進氣口與所述第一腔室連通，所述出氣口與所述第二腔室連通。

作為優選，所述進氣道口末端和所述排氣道口末端為喇叭狀，朝外一端直徑大于朝內一端直徑，所述排氣道口末端的喇叭口根部向內設置有凸起部，所述進氣道口與所述進氣道尾段圓滑過渡，所述排氣道口與所述排氣道進氣段圓滑過渡。

作為優選，所述進氣道尾段的曲率半徑小于所述進氣道初段的曲率半徑，所述排氣道進氣段的曲率半徑小于所述排氣道尾段的曲率半徑。

作為優選，所述進氣道尾段內設置有搭接于其內側壁上的導流消音板，所述導流消音板上開設有進氣孔，所述進氣孔的進氣面積小于所述進氣道尾段的內徑。

作為優選，所述進氣道初段包括具有節流板的節氣門，所述節流板的位置可通過控制器控制電動馬達來實現位置的調整，節流板的位置可通過節氣門位置信號提供給控制器，所述進氣道初段內設置有空氣流量傳感器和空氣壓力傳感器，以便向控制器提供相應的信號MAF和MAP。