[發(fā)明專利]一種艙蓋馬達(dá)基座四角調(diào)節(jié)工裝

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910558896.8
• 申請(qǐng)日: 2019-06-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN110345341A
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-10-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 姚文;蔣紅杰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中船澄西船舶修造有限公司
• 主分類號(hào): F16M7/00
• 分類號(hào): F16M7/00;F16F15/04;F16F15/08
• 代理公司: 江陰義海知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 32247
• 代理人: 孫霞

本發(fā)明公開(kāi)了一種艙蓋馬達(dá)基座四角調(diào)節(jié)工裝，艙蓋馬達(dá)四角分別設(shè)有調(diào)節(jié)模塊，調(diào)節(jié)模塊包括調(diào)節(jié)底座和側(cè)封結(jié)構(gòu)，所述調(diào)節(jié)底座包括由上至下依次連接的減震平板、彈簧組件和底座。本發(fā)明提供一種方便調(diào)節(jié)、減震性能好，支撐強(qiáng)度高的艙蓋馬達(dá)基座四角調(diào)節(jié)工裝。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及馬達(dá)減震基座技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種艙蓋馬達(dá)基座四角調(diào)節(jié)工裝。

背景技術(shù)

原始艙蓋馬達(dá)基座的安裝形式為，在馬達(dá)四個(gè)底腳，其中兩個(gè)底腳設(shè)有10mm可調(diào)節(jié)墊板，另外兩個(gè)底腳處，艙口圍面板的厚度增加10mm，以達(dá)到馬達(dá)水平安裝的目的。但由于艙口圍生產(chǎn)精度的問(wèn)題，馬達(dá)底座無(wú)法水平安裝。如果將馬達(dá)處艙口圍面板割掉重做，施工量巨大，因此，將艙口圍調(diào)整到同一高度，在馬達(dá)基座四角安裝調(diào)節(jié)工裝，完成船艙馬達(dá)的安裝。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于，克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，提供一種方便調(diào)節(jié)、減震性能好，支撐強(qiáng)度高的艙蓋馬達(dá)基座四角調(diào)節(jié)工裝。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是設(shè)計(jì)一種艙蓋馬達(dá)基座四角調(diào)節(jié)工裝，艙蓋馬達(dá)四角分別設(shè)有調(diào)節(jié)模塊，調(diào)節(jié)模塊包括調(diào)節(jié)底座和側(cè)封結(jié)構(gòu)，所述調(diào)節(jié)底座包括由上至下依次連接的減震平板、彈簧組件和底座；

所述減震平板上表面中心設(shè)有馬達(dá)基座連接軸，過(guò)減震平板中心設(shè)有環(huán)狀凸起減震部；所述環(huán)狀凸起減震部能有效阻斷來(lái)自連接軸產(chǎn)生的震動(dòng)能量，并與減震平板與擋板處橡膠條防震層的配合，有效的提高了馬達(dá)的減震效果。減震平板上表面設(shè)有與固定螺母和連接螺母相匹配的凹槽，減震平板設(shè)有第一固定螺孔和第二連接孔，底座相對(duì)應(yīng)設(shè)有第二固定螺孔和第二連接孔；所述第一固定螺孔和第二固定螺孔均設(shè)有螺紋，第一連接孔無(wú)螺紋但第二連接孔設(shè)有螺紋；固定螺母用于調(diào)節(jié)減震平板與底座的距離，連接孔用于連接減震平板和底座；所述彈簧組件豎直設(shè)置于減震平板和底座之間。所述彈簧組件的支撐力大于等于減震平板的重力，減震平板與底座的之間可調(diào)節(jié)的范圍為0～20mm。

減震平板相鄰兩側(cè)面分別設(shè)有側(cè)封結(jié)構(gòu)，側(cè)封結(jié)構(gòu)包括固定塊和活動(dòng)塊，所述固定塊底部與調(diào)節(jié)底座焊接成型，固定塊設(shè)有滑槽與截面為“L”型活動(dòng)塊相適配；所述活動(dòng)塊包括一體成型橫向滑塊和縱向支撐塊，橫向滑塊沿滑槽滑動(dòng)，縱向支撐塊與減震平板和底座的兩側(cè)面緊密配合；所述減震平板上表面兩個(gè)側(cè)封結(jié)構(gòu)的夾角處設(shè)有注泥孔；所述側(cè)封結(jié)構(gòu)和擋板結(jié)構(gòu)配合使得水泥加固層位于減震平板和底座之間，并且彈簧組件在本結(jié)構(gòu)中的作用不僅是調(diào)節(jié)減震平板與底座之間的距離，完成馬達(dá)的安裝，更重要的是在注入水泥后起到加強(qiáng)筋的支撐作用。

所述側(cè)封結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)時(shí)防止超負(fù)荷或風(fēng)浪過(guò)大時(shí)，馬達(dá)和基座產(chǎn)生相對(duì)位移，側(cè)封結(jié)構(gòu)的橡膠層起到緩沖和保護(hù)的作用。

底座未與固定塊焊接兩側(cè)面分別設(shè)有擋板，所述擋板與底座一體成型，擋板上端與減震平板連接，擋板上端的連接部為上楔形，減震平板與擋板的連接部為下楔形。所述上楔形和下楔形的設(shè)計(jì)使得減震平板與擋板之間的連接更加緊密，同時(shí)避免水泥從連接處逸出。

減震平板為不銹鋼平板，減震平板和底座這件設(shè)有彈簧的設(shè)計(jì)，便于在安裝過(guò)程中調(diào)節(jié)減震平板的高度，使得馬達(dá)可以水平安裝，由于減震平板的強(qiáng)度低，中間設(shè)有彈簧，螺釘?shù)膹?qiáng)度不足以穩(wěn)定支撐馬達(dá)的重量，因此調(diào)整好高度后，在注泥孔中注入水泥，待水泥固化后安裝馬達(dá)，此時(shí)馬達(dá)安裝面水平，并且調(diào)節(jié)工裝具有一定的強(qiáng)度可以用于支撐馬達(dá)，此外由于縱向支撐塊表面設(shè)有橡膠防震層，當(dāng)馬達(dá)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)具有良好的減震和防噪音效果。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述側(cè)封機(jī)構(gòu)縱向支撐塊與減震平板相交的表面設(shè)有橡膠層。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述擋板與減震平板的連接處設(shè)有密封墊。所述擋板與減震平板處的密封墊一方面阻斷馬達(dá)連接軸的震動(dòng)強(qiáng)度，另一方便擋板與減震平板構(gòu)成密封空間避免水泥的逸出。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述減震平板和底座之間設(shè)有至少4個(gè)彈簧組件。