[發明專利]用于汽車的滑動門鉸鏈裝置

在審

• 申請號: 201910556056.8
• 申請日: 2019-06-25
• 公開（公告）號: CN110159120A
• 公開（公告）日: 2019-08-23
• 發明（設計）人: 吳燕民;郭曉龍
• 申請（專利權）人: 青島宙慶工業設計有限公司
• 主分類號: E05D11/00
• 分類號: E05D11/00;E05D7/00;E05D15/06
• 代理公司: 青島發思特專利商標代理有限公司 37212
• 代理人: 鞏同海

本發明涉及汽車配件制造領域，具體而言，涉及一種用于汽車的滑動門鉸鏈裝置，其包括安裝板Ⅰ、安裝板Ⅱ、固定在安裝板Ⅱ上的滑軌以及與滑軌配合安裝的滑塊，除此之外，還包括連桿組件、滑動座以及限位組件；連桿組件兩端分別與安裝板Ⅰ以及滑動座鉸接，滑動座上安裝有限位組件，滑動座與滑塊連接，與滑軌產生相對運動；該發明所涉及的滑動門鉸鏈裝置解決了現有技術中傳統滑門頂部必須安裝導軌，造型局限大；只能實現后門向后滑動，前門無法向前滑動；鉸鏈鎖緊效果差，車門開啟后產生晃動的問題。

技術領域

本發明涉及汽車配件制造領域，具體而言，涉及一種用于汽車的滑動門鉸鏈裝置。

背景技術

滑動門機構由于其在開關門過程中其運動軌跡比較緊湊，開關門操作比較符合人機關系，常被應用于長度尺寸較大的車門上，一方面車門鉸鏈承載車門的重量，另一方面，車門鉸鏈作為車門開啟或關閉的樞紐，因此，滑動門鉸鏈的承重能力以及結構穩定性尤為重要。由于滑動門在開啟時可以減小車身寬度方向的空間，因而廣泛用于小型客車、微型車等車型。

目前市面上常見的滑動門鉸鏈機構一般分別在門的下部、中間位置及上部各有一條滑動裝置。由于其單個結構無法使滑門運動軌跡唯一，其必須在相應的位置安裝滑軌，且三條滑軌必須平行、行程相等，導致上邊梁部分造型設計局限較大，無法實現轉折較大的曲面造型；考慮到傳統滑動裝置的局限性，必須要在平直的位置安裝，因此車窗玻璃必須帶有邊框才能連接上部滑軌；除此之外，前門因為車體前側的擋風板是傾斜的，傳統的滑軌結構也不能安裝，因此傳統的滑動門鉸鏈機構只能實現后門向后滑動，無法實現前門向前滑動。

而且，現有的滑動門鉸鏈中車門開啟后會有一定的晃動，無鎖緊機構，鉸鏈穩定性差，車門晃動首先會存在安全隱患，再一個是影響鉸鏈的使用壽命和強度，對車門開關過程中損傷較大，影響整個車體的使用性能。

發明內容

本發明的主要目的在于提供一種用于汽車的滑動門鉸鏈裝置，以解決現有技術中傳統滑門頂部必須安裝導軌，造型局限大；只能實現后門向后滑動，前門無法向前滑動；鉸鏈鎖緊效果差，車門開啟后產生晃動的問題。

為了實現上述目的，本發明采用以下的技術方案：

一種用于汽車的滑動門鉸鏈裝置，包括安裝板Ⅰ、安裝板Ⅱ、固定在安裝板Ⅱ上的滑軌以及與滑軌配合安裝的滑塊，除此之外，還包括連桿組件、滑動座以及限位組件；

連桿組件兩端分別與安裝板Ⅰ以及滑動座鉸接，滑動座上安裝有限位組件，滑動座與滑塊連接，與滑軌產生相對運動；

限位組件包括與滑動座鉸接的限位板以及垂直安裝在限位板下端的限位柱Ⅰ，限位柱Ⅰ末端可轉動安裝有轉輪；

安裝板Ⅱ的上下兩側分別連接有上板和下板，上板的一端帶有圓弧形切口，滑動門關閉，轉輪位于圓弧形切口內，隨著滑動門開啟，轉輪從圓弧形切口內脫出。

進一步的，連桿組件包括立桿以及橫桿，立桿分別垂直連接橫桿兩端，立桿分別與安裝板Ⅰ和滑動座鉸接。

進一步的，滑動座包括頂板、立板以及底板，立板連接頂板和底板，底板上安裝限位板，限位板通過轉軸與底板可轉動連接。

進一步的，與滑動座鉸接的一個立桿上帶有凸板，凸板下方連接有限位柱Ⅱ，限位柱Ⅱ的安裝方向與限位柱Ⅰ一致。

進一步的，限位板上帶有固定槽，連桿組件擺動到既定位置時，限位柱Ⅱ卡在固定槽內。

進一步的，與滑動座鉸接的一個立桿上帶有擋塊，擋塊位于橫桿對側，用于限制連桿組件的擺動角度。

進一步的，底板通過連接板與滑塊連接。

進一步的，下板底面的兩端分別安裝有止動塊Ⅰ。

進一步的，連接板的下端帶有止動塊Ⅱ，止動塊Ⅱ位于連接板的內側，與止動塊Ⅰ位置相適應。