[發(fā)明專利]電機(jī)端蓋、電機(jī)、動(dòng)力總成、動(dòng)力設(shè)備

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910553936.X
• 申請(qǐng)日: 2019-06-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN110224534A
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-09-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 呂林陽(yáng);薛家寧;丁佐蓬;劉健寧;高峰;肖成健
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 珠海格力電器股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): H02K5/20
• 分類(lèi)號(hào): H02K5/20;H02K9/19
• 代理公司: 北京三聚陽(yáng)光知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11250
• 代理人: 劉林濤

本發(fā)明提供了一種電機(jī)端蓋、電機(jī)、動(dòng)力總成、動(dòng)力設(shè)備，一種電機(jī)端蓋包括蓋體，所述蓋體包括：與外界油泵連通的進(jìn)油管路；與所述進(jìn)油管路連通的定子冷卻油路，所述定子冷卻油路上具有與定子軸向端面對(duì)應(yīng)設(shè)置的定子出油口；與所述進(jìn)油管路或所述定子冷卻油路連通的轉(zhuǎn)子冷卻油路，所述轉(zhuǎn)子冷卻油路上具有與轉(zhuǎn)子內(nèi)部油路連通的轉(zhuǎn)子出油口。采用本發(fā)明中的電機(jī)端蓋提高了對(duì)電機(jī)的冷卻效果，以及使用壽命。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電機(jī)冷卻技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電機(jī)端蓋、電機(jī)、動(dòng)力總成、動(dòng)力設(shè)備。

背景技術(shù)

電動(dòng)汽車(chē)的電機(jī)在低速大扭矩工作過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，使電機(jī)溫度升高，嚴(yán)重影響到電機(jī)的性能和效率，且近年來(lái)國(guó)家對(duì)電機(jī)的功率密度的要求越來(lái)越高，隨著功率密度的提升，使電機(jī)體積不斷減小，對(duì)電機(jī)的散熱能力要求也越來(lái)越高。

現(xiàn)有技術(shù)中電機(jī)定子的冷卻采用在機(jī)殼開(kāi)設(shè)冷卻油路，對(duì)繞組端部進(jìn)行徑向噴淋冷卻。但在該結(jié)構(gòu)中冷卻油是從上往下淋，以至于冷卻油流到下半部分的時(shí)候已經(jīng)吸收大量的熱，因此對(duì)下半部分繞組的冷卻效果較差，冷卻不均勻。

現(xiàn)有技術(shù)中，對(duì)于轉(zhuǎn)子冷卻大部分都是采用空心軸結(jié)構(gòu)，利用飛濺的方式對(duì)轉(zhuǎn)子進(jìn)行冷卻。但是在電機(jī)高速運(yùn)行時(shí)，空心軸內(nèi)冷卻油受到的離心力太大，甩出去的冷卻油在出口處具有較高的速度，定轉(zhuǎn)子鐵芯會(huì)受到比較大的沖擊力，長(zhǎng)期運(yùn)行將會(huì)降低定轉(zhuǎn)子的可靠性。且電機(jī)高速運(yùn)行時(shí)，甩油能力過(guò)高，以至于供油量不足，導(dǎo)致冷卻油不能連續(xù)對(duì)轉(zhuǎn)子進(jìn)行冷卻，影響冷卻效果。

發(fā)明內(nèi)容

因此，本發(fā)明針對(duì)以上問(wèn)題，提供一種電機(jī)端蓋、電機(jī)、動(dòng)力總成、動(dòng)力設(shè)備。

為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種電機(jī)端蓋，包括蓋體，所述蓋體包括：與外界油泵連通的進(jìn)油管路；與所述進(jìn)油管路連通的定子冷卻油路，所述定子冷卻油路上具有與定子軸向端面對(duì)應(yīng)設(shè)置的定子出油口；與所述進(jìn)油管路或所述定子冷卻油路連通的轉(zhuǎn)子冷卻油路，所述轉(zhuǎn)子冷卻油路上具有與轉(zhuǎn)子內(nèi)部油路連通的轉(zhuǎn)子出油口。

進(jìn)一步地，所述定子出油口處設(shè)置有噴嘴，所述定子冷卻油路中的冷卻油經(jīng)所述噴嘴作用在所述定子軸向端面上。

進(jìn)一步地，所述定子冷卻油路與所述轉(zhuǎn)子冷卻油路被構(gòu)造為環(huán)形，以所述蓋體的中軸線為中心布置。

進(jìn)一步地，若干所述定子出油口和所述轉(zhuǎn)子出油口分別沿所述定子冷卻油路和所述轉(zhuǎn)子冷卻油路的圓周向等間隔設(shè)置。

進(jìn)一步地，至少一條所述進(jìn)油管路沿所述蓋體的徑向布置，所述進(jìn)油管路與所述定子冷卻油路和所述轉(zhuǎn)子冷卻油路交匯處開(kāi)設(shè)有若干第一出油口。

進(jìn)一步地，所述進(jìn)油管路靠近所述蓋體中心處還設(shè)置有第二出油口，所述第二出油口中流出的冷卻油作用在轉(zhuǎn)子軸承上。

進(jìn)一步地，所述進(jìn)油管路還具有設(shè)置在所述蓋體外沿處的進(jìn)油口。

本發(fā)明還提供了一種電機(jī)，包括定子、轉(zhuǎn)子，還包括：上述任一所述的電機(jī)端蓋。

進(jìn)一步地，所述電機(jī)端蓋包括設(shè)置在所述轉(zhuǎn)子或所述定子兩軸端的前端蓋和后端蓋。

進(jìn)一步地，所述轉(zhuǎn)子沿軸向成型有減重孔，部分所述轉(zhuǎn)子出油口與所述減重孔連通。

本發(fā)明還提供了一種動(dòng)力總成，包括：上述任一所述的電機(jī)；以及與所述電機(jī)電連的電機(jī)控制器。

本發(fā)明中的動(dòng)力總成還包括：減速器，連接在所述電機(jī)的電機(jī)軸上；以及設(shè)置在所述減速器內(nèi)部的油泵。

進(jìn)一步地，所述油泵通過(guò)所述進(jìn)油口向所述進(jìn)油管路中提供冷卻油。

本發(fā)明還提供了一種動(dòng)力設(shè)備，包括：上述任一所述的動(dòng)力總成。

進(jìn)一步地，所述動(dòng)力設(shè)備為新能源汽車(chē)。

本發(fā)明技術(shù)方案，具有如下優(yōu)點(diǎn)：