[發明專利]一種高速鐵路跨江斜拉橋水中主塔施工方法

在審

• 申請號: 201910551986.4
• 申請日: 2019-06-24
• 公開（公告）號: CN110644363A
• 公開（公告）日: 2020-01-03
• 發明（設計）人: 高軍;林曉;盛永東;楊立云;申百囤;王仁明;湯宇;李波;李銳;袁洪義;李軍;蔡榮喜
• 申請（專利權）人: 高軍
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00;E01D19/14;E02D27/14;E02D27/52;E02D5/38;E02D5/40;E02D19/04
• 代理公司: 11237 北京市廣友專利事務所有限責任公司
• 代理人: 祁獻民

本發明實施例公開一種高速鐵路跨江斜拉橋水中主塔施工方法，涉及橋梁施工技術領域，可以適用于水中對跨江大橋的建設施工中。包括：清理第一側江堤防護區域原有片石防護層，插打鋼板防護樁擋墻；鉆設防護樁；測放樁位，插打鋼護筒，鉆設鉆孔樁，完成第一主塔樁基施工；分塊拼裝下放圍堰，分區澆筑封底混凝土，抽水；樁檢后分次施工承臺；承臺施工完成后施工承臺以上塔身結構；完成第一主塔施工，重復第一主塔施工步驟，完成第二主塔施工，所述第一主塔與第二主塔中心距為672m。本發明適用于高速鐵路跨江大橋的建設中。

技術領域

本發明涉及橋梁施工技術領域，尤其涉及一種高速鐵路跨江斜拉橋水中主塔施工方法。

背景技術

隨著跨江高速鐵路的興建，跨江大橋成為高速鐵路建設中的必要環節。由于跨江大橋修建所在位置，例如長江水域附近的水文及地質特點，水源豐富，覆蓋層表部主要為可塑狀黏性土，大橋在施工過程中，尤其是主塔基礎的樁基由于在水中，且地表層由易塌陷的粘性土地質層覆蓋，而對大橋穩定性等質量要求又不能降低，這就需要有一種適用于水中的高速鐵路跨江斜拉橋主塔的施工方法。

發明內容

有鑒于此，本發明實施例提供一種高速鐵路跨江斜拉橋水中主塔施工方法，可以適用于水中對跨江大橋的建設施工中。

為達到上述目的，本發明的實施例采用如下技術方案：

一方面，本發明實施例提供一種高速鐵路跨江斜拉橋水中主塔施工方法，所述主塔包括第一主塔及第二主塔，所述第一主塔與第二主塔的中心距為672m，所述第一主塔靠近第一側江堤，所述第二主塔靠近與第一側江堤相對的第二側江堤，所述第一主塔及第二主塔的樁基由45根直徑為3米的樁陣列布置而成，組成第一主塔樁基的樁長為49.5～67.5，組成第二主塔樁基的樁長為38.5～55m，在所述第一主塔樁基及第二主塔樁基上設有承臺，所述承臺為矩形，承臺橫向長55.2m，縱向寬36.4m，厚7.5m，所述第一主塔樁基上的承臺頂標高為+0.000m，第二主塔樁基上的承臺頂標高為+10.000m，兩承臺上分別設4m高塔；

其中，對第一主塔施工包括：清理第一側江堤防護區域原有片石防護層；

對場地平整后，插打鋼板防護樁擋墻；

利用旋挖鉆在第一側江堤上、靠近第一主塔樁基位置處鉆設第一排防護樁；

第一排防護樁施工完成后，利用長臂挖機和抓斗船清理第一主塔樁基施工位置及附近片石；

對第一側江堤進行高壓旋噴注漿及袖閥花管分層注漿；

利用旋挖鉆在第一側江堤上、距離第一主塔樁基位置較第一排防護樁遠的位置處鉆設第二排防護樁；

在第一排防護樁及第二排防護樁上設置冠梁，并用系梁將第一排防護樁及第二排防護樁連接；

在第一主塔樁基位置處支設第一鉆孔平臺，在第一鉆孔平臺附近支設起重碼頭；

在第一鉆孔平臺上設置龍門吊，在所述起重碼頭上設置四臺旋挖鉆機及浮吊；

利用全站儀測放出樁位的中心點坐標；

基于所述中心點坐標利用所述龍門吊插打鋼護筒；

完成鋼護筒插打后，利用4臺旋挖鉆在相應位置分別鉆設鉆孔樁，以完成第一主塔樁基的施工；

鉆孔樁施工完成后，在鋼護筒上安裝牛腿，對護筒接高。

拆除第一鉆孔平臺，用起重碼頭上的浮吊分塊拼裝圍堰；

將底節圍堰吊放至牛腿上；

在接高的護筒上安裝吊掛橫梁及吊掛系統；

將圍堰提高1m，然后拆除鋼護筒上的牛腿；

在圍堰上設置下沉導向；