[發(fā)明專利]一種線隧道正洞身雙側(cè)壁導(dǎo)坑施工方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910547662.3
• 申請日: 2019-06-24
• 公開（公告）號: CN110230497A
• 公開（公告）日: 2019-09-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張兵;趙海雷;陳橋;楊延棟;楊振興;秦銀平;高會中;任穎瑩;周振建;韓偉鋒;陳瑞祥
• 申請（專利權(quán)）人: 中鐵隧道局集團有限公司;盾構(gòu)及掘進技術(shù)國家重點實驗室
• 主分類號: E21D9/00
• 分類號: E21D9/00;E21D11/10;E21D21/00
• 代理公司: 鄭州浩翔專利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 41149
• 代理人: 靳錦;邊延松

本發(fā)明公開了一種線隧道正洞身雙側(cè)壁導(dǎo)坑施工方法，該方法包括以下步驟：步驟一、施工前準(zhǔn)備：進行超前地質(zhì)預(yù)報、清理掌子面、測量放線，并進行超前支護注漿，進行監(jiān)控量測；將所施工隧道的隧道洞劃分為位于中間位置的中導(dǎo)洞，以及對稱位于所述中導(dǎo)洞兩側(cè)的左側(cè)壁導(dǎo)洞和右側(cè)壁導(dǎo)洞；步驟二、初步開挖；步驟三、中導(dǎo)洞開挖；步驟四、施作仰拱；步驟五、二次襯砌。本發(fā)明施工部數(shù)少、施工效率高、省工省時、施工安全性高。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及隧道施工技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種線隧道正洞身雙側(cè)壁導(dǎo)坑施工方法。

背景技術(shù)

雙側(cè)壁導(dǎo)坑法是隧道開挖的一種方式，又稱雙側(cè)壁導(dǎo)洞法或眼鏡工法，屬于新奧法的一個分支，以新奧法基本原理為依據(jù)。采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法進行隧道開挖時，所采用的開挖面分部形式一般是將隧道開挖斷面分成四塊，即左側(cè)壁導(dǎo)坑(也稱為左側(cè)壁導(dǎo)洞)、右側(cè)壁導(dǎo)坑(也稱為右側(cè)壁導(dǎo)洞)、上部核心土區(qū)域?qū)Э?也稱為上部核心土區(qū)域?qū)Ф?和下臺階開挖導(dǎo)坑(也稱為下臺階開挖導(dǎo)洞)。現(xiàn)場實測表明，雙側(cè)壁導(dǎo)坑法所引起的地表沉陷僅為短臺階法的1/2。但雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖部數(shù)較多，不僅增加了對圍巖的擾動次數(shù)，不利于圍巖的穩(wěn)定，而且增加了各工序間的相互干擾，嚴(yán)重威脅著工人的生命安全，而且一定程度上影響了施工的進度，間接造成了建成成本高。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種施作過程簡單、效率高、安全性能高、穩(wěn)定性好的線隧道正洞身雙側(cè)壁導(dǎo)坑施工方法。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種線隧道正洞身雙側(cè)壁導(dǎo)坑施工方法，該方法包括以下步驟：

步驟一、施工前準(zhǔn)備：進行超前地質(zhì)預(yù)報、清理掌子面、測量放線，并進行超前支護注漿，進行監(jiān)控量測；

將所施工隧道的隧道洞劃分為位于中間位置的中導(dǎo)洞，以及對稱位于所述中導(dǎo)洞兩側(cè)的左側(cè)壁導(dǎo)洞和右側(cè)壁導(dǎo)洞；

步驟二、初步開挖：所述左側(cè)壁導(dǎo)洞和右側(cè)壁導(dǎo)洞均從上到下分為上側(cè)壁導(dǎo)洞和下側(cè)壁導(dǎo)洞，開挖過程依次為：先開挖兩側(cè)上側(cè)壁導(dǎo)洞，然后施作兩側(cè)上側(cè)壁導(dǎo)洞初期支護；再開挖兩側(cè)下側(cè)壁導(dǎo)洞，施作兩側(cè)下側(cè)壁導(dǎo)洞初期支護；

步驟三、中導(dǎo)洞開挖：在所述左側(cè)壁導(dǎo)洞和右側(cè)壁導(dǎo)洞推進長度不低于10m后，開始中導(dǎo)洞開挖；所述中導(dǎo)洞從上到下分為上部導(dǎo)洞、中部導(dǎo)洞和下部導(dǎo)洞；先在所述上部導(dǎo)洞的上方掘進，然后施作預(yù)注漿超前支護，再對上部導(dǎo)洞進行左、右兩側(cè)平行交錯掘進施工；之后進行中部導(dǎo)洞開挖，所述中部導(dǎo)洞滯后于上部導(dǎo)洞2.5-3.5m，之后安設(shè)工字鋼橫撐；最后進行下部導(dǎo)洞開挖，使所述下部導(dǎo)洞滯后于中部導(dǎo)洞2.5-3.5m，之后施作下部導(dǎo)洞初期支護，使之封閉成環(huán)；

步驟四、施作仰拱：仰拱與下部導(dǎo)洞開挖作業(yè)面相距離8-15m，先進行監(jiān)控量測，然后采用火焰切割法分段拆除兩側(cè)下側(cè)壁導(dǎo)洞底部的初期支護，并立即澆筑砼將隧道洞底部進行填充，完成仰拱初襯施工；

步驟五、二次襯砌：拆除待襯砌段的初期支護，利用臺車整體澆筑二次襯砌。

針對上述技術(shù)特征，左側(cè)壁導(dǎo)洞和右側(cè)壁導(dǎo)洞均從上到下分為上側(cè)壁導(dǎo)洞和下側(cè)壁導(dǎo)洞，減少施工部數(shù)，設(shè)計合理，施工成本低；在所述左側(cè)壁導(dǎo)洞和右側(cè)壁導(dǎo)洞推進長度不低于10m后，開始中導(dǎo)洞開挖；有效保證施工進度；對上部導(dǎo)洞進行左、右兩側(cè)平行交錯掘進施工，施工效率高，施工質(zhì)量好，安全性可靠，對圍巖的擾動小；上部導(dǎo)洞、中部導(dǎo)洞和下部導(dǎo)洞之間均相互滯后2.5-3.5m可有效增加施工安全性；仰拱與下部導(dǎo)洞開挖作業(yè)面相距離8-15m，使整個施工結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固。

優(yōu)選的，步驟二和三中的初期支護由掛鋼筋網(wǎng)、噴射砼和錨桿組成，Ⅲ、Ⅳ級圍巖拱部120°范圍內(nèi)增加格柵鋼架加強支護；Ⅴ級圍巖地段拱墻增加格柵鋼架加強支護；所述錨桿包括砂漿錨桿和中空錨桿，拱部采用注漿中空錨桿，其余邊墻采用砂漿錨桿。