[發明專利]基于盾構法地鐵與地下道路合建車站區間的布置施工方法

在審

• 申請號: 201910543722.4
• 申請日: 2019-06-21
• 公開（公告）號: CN110273688A
• 公開（公告）日: 2019-09-24
• 發明（設計）人: 陳鴻;陳文曦;葉蓉;金葉;李磊;張敏;李英;單寧;王璐琪;鄭晉麗;陳城;奚峰;黃凱;趙瓊;張曉菲;利敏;楊玲;管攀峰
• 申請（專利權）人: 上海市隧道工程軌道交通設計研究院
• 主分類號: E21D9/06
• 分類號: E21D9/06;E21D9/14;E21D13/00
• 代理公司: 上海申蒙商標專利代理有限公司 31214
• 代理人: 黃明凱

本發明公開了一種基于盾構法地鐵與地下道路合建車站區間的布置施工方法，采用明挖工法進行車站主體結構的基坑開挖，進行車站主體結構的施工；采用盾構法在車站主體結構的兩側分別施工雙層盾構隧道，利用中隔板將雙層盾構隧道分隔為上、下兩層；在雙層盾構隧道的側壁面上開設連接通道孔洞，采用暗挖工法經連接通道孔洞施工若干橫向連接通道，將車站主體結構同雙層盾構隧道進行連通。本發明的優點是：利用大斷面盾構技術將地下道路與車站側站臺及軌行區結合施工，通過在兩條縱向的大斷面盾構區間之間設置地鐵車站主體的布置方式，解決了地鐵車站主體與兩側大斷面盾構區間內上、下行側站臺一體化設置的技術難題，避免了沿線開挖施工對周邊的影響。

技術領域

本發明屬于地下工程技術領域，具體涉及一種基于盾構法地鐵與地下道路合建車站區間的布置施工方法。

背景技術

以往軟土地區的地鐵工程（含車站、區間）與地下道路長距離合建需通過全線封路開挖來得以實現，對沿線的地面交通、周邊環境、地下管線以及工程籌劃產生巨大的影響，諸如上海軌道交通14號線工程陸家嘴站-龍居路站6站6區間與東西通道工程合建，該工程自2008年以來將浦東大道全線約6.1km全部實行封路施工。

為解決這種全線“開腸破肚”的施工模式，緩解施工對周邊環境、地面交通、地下管線、工程籌劃的影響，研究出一種基于盾構法的地鐵、地下道路合建工程，且可利用盾構區間的冗余空間豐富地鐵配線的設置，增加運營靈活性，同時在車站范圍通過精心籌劃施工順序及多種施工工法的運用，實現盾構法站臺與明挖法車站主體的無縫銜接。

發明內容

本發明的目的是根據上述現有技術的不足之處，提供一種基于盾構法地鐵與地下道路合建車站區間的布置施工方法，該布置施工方法通過采用明挖、暗挖以及盾構法相結合的施工方法，將車站主體結構同兩條大斷面盾構隧道進行一體化布置施工，達到車站主體結構與大斷面盾構法施工的路軌合建區間無縫銜接的發明目的，并減少了對周邊環境和市政道路的影響。

本發明目的實現由以下技術方案完成：

一種基于盾構法地鐵與地下道路合建車站區間的布置施工方法，其特征在于所述布置施工方法為：采用明挖工法進行車站主體結構的基坑開挖，進行所述車站主體結構的施工；采用盾構法在所述車站主體結構的兩側分別施工雙層盾構隧道，利用中隔板將所述雙層盾構隧道分隔為上、下兩層；在所述雙層盾構隧道的側壁面上開設連接通道孔洞，采用暗挖工法經所述連接通道孔洞施工若干橫向連接通道，以將所述車站主體結構同所述雙層盾構隧道進行連通。

所述車站主體結構自上而下依次包括站廳層、扶梯轉換層、扶梯通過層以及站臺層，所述站臺層經所述橫向連接通道同兩側的所述雙層盾構隧道相連通。

所述雙層盾構隧道經所述中隔板分隔為上層地下道路層以及下層軌道交通層，所述連接通道孔洞間隔開設于所述下層軌道交通層靠近所述車站主體結構一側的側壁面上；所述站臺層經所述連接通道與所述雙層盾構隧道中的所述下層軌道交通層相連通。

在位于所述車站主體結構區域內，所述下層軌道交通層包括自內向外依次排列的側站臺區、軌行區以及軌道區排熱系統，所述軌行區內具有一條軌道正線，所述側站臺區與所述連接通道相連通。

在位于相鄰所述車站主體結構之間的區間段內，所述下層軌道交通層包括軌行區以及軌道區排熱系統，所述軌行區內具有一條軌道正線以及至少一條與所述軌道相平行的停車線，所述停車線的兩端通過道岔和單渡線與所述正線相連通。

采用明挖或暗挖工法在地面開挖出入口并施作出入口通道與所述車站主體結構內的所述站廳層相連通。

本發明的優點是：

（1）充分利用盾構法隧道空間設置上、下兩層供地下道路和地鐵使用，同時滿足兩種交通系統的功能和技術要求；

（2）長距離盾構法路軌合建雙層隧道的運用避免了沿線開挖施工對交通疏解、管線搬遷、周邊環境的巨大影響；