[發明專利]適應敞頂集裝箱和通用敞車的翻車機靠板裝置及作業方式

在審

• 申請號: 201910542998.0
• 申請日: 2019-06-21
• 公開（公告）號: CN110329805A
• 公開（公告）日: 2019-10-15
• 發明（設計）人: 朱昌進;趙昊;杜君;戴浩林;屈建新
• 申請（專利權）人: 中國電建集團武漢重工裝備有限公司
• 主分類號: B65G67/48
• 分類號: B65G67/48;B65G69/00
• 代理公司: 武漢市首臻知識產權代理有限公司 42229
• 代理人: 劉牧

一種適應敞頂集裝箱和通用敞車的翻車機靠板裝置，包括同側設置的靠板一與靠板二，靠板二低于靠板一設置，靠板一、靠板二的背面都與滾輪相連接，該滾輪沿對應的滑道進行相對滑動，滑道的結構優選為U型，滑道設置在支座的內部，靠板一、靠板二可由油缸驅動作水平方向的往返運動。本設計不僅能對敞頂集裝箱進行翻卸，也能對通用敞車進行翻卸，從而極大的促進敞頂集裝箱的推廣，大幅提高敞頂集裝箱的卸料效率和自動化程度，降低用戶的卸料成本，減少卸料過程對環境的污染。

技術領域

本發明涉及一種翻車設施，屬于散料裝卸機械設備技術領域，尤其涉及一種適應敞頂集裝箱和通用敞車的翻車機靠板裝置及作業方式，具體適用于能夠同時用于敞頂集裝箱、通用敞車的翻卸。

背景技術

2016年鐵路部門推出了一種敞頂集裝箱，它采用20英尺的國際標準箱體，用于裝載散料貨物。敞頂集裝箱列一般采用鐵路通用的平車裝載，一節平車上放置2個20英尺的敞頂集裝箱。目前市場上均采用集裝箱吊配合簡易的翻卸設備對于這種敞頂集裝箱列進行卸料。由于不能實現自動化、流水線式的作業方式，使其卸料作業效率非常低、環境污染大、卸料成本高。

散料除了用敞頂集裝箱運輸，還可以用鐵路敞車（即通用敞車）運輸，我國鐵路敞車列大多數采用翻車機進行自動化的翻卸作業，技術成熟、可靠，效率高。由于敞頂集裝箱的寬度與鐵路平車的寬度不一致，而現有翻車機均采用的是同平面的靠板系統，這就造成現有翻車機系統均不能實現對通用平車裝載的敞頂集裝箱列進行自動化翻卸。

公開該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本專利申請的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的目的是克服現有技術中存在的不能同時用于翻卸敞頂集裝箱、通用敞車的缺陷與問題，提供一種能夠同時用于翻卸敞頂集裝箱、通用敞車的適應敞頂集裝箱和通用敞車的翻車機靠板裝置及作業方式。

為實現以上目的，本發明的技術解決方案是：一種適應敞頂集裝箱和通用敞車的翻車機靠板裝置，包括靠板一；

所述翻車機靠板裝置還包括與靠板一同側設置的靠板二，該靠板二的設置高度低于靠板一；

所述靠板一的背面與一前滾輪、一后滾輪的中部相連接，一前滾輪、一后滾輪的側圍分別沿對應的一前滑道、一后滑道進行相對滾動，一前滑道、一后滑道分別設置在一前支座、一后支座的外端內；所述靠板二的背面與二前滾輪、二后滾輪的中部相連接，二前滾輪、二后滾輪的側圍分別沿對應的二前滑道、二后滑道進行相對滾動，二前滑道、二后滑道分別設置在二前支座、二后支座的外端內，且一前支座、一后支座均高于二前支座、二后支座設置。

所述一前滾輪、一后滾輪的中部各穿經而過有一根一號轉動軸，該一號轉動軸的兩端分別與一號前支撐板、一號后支撐板的中部相連接，一號前支撐板、一號后支撐板的內端均與靠板一的背面相連接；

所述一前支座、一后支座的外端均包括上下平行的一號上橫軸與一號下橫軸，一號上橫軸、一號下橫軸的內部分別設置有一號上滑道、一號下滑道，上下平行的一號上滑道、一號下滑道構成一前滑道或一后滑道，且一號上橫軸、一號下橫軸之間夾成有一號軸間腔。

所述一號前支撐板、一號后支撐板的內端均與一號面板的正面相連接，一號面板的背面與靠板一的背面相連接。

所述二前滾輪、二后滾輪的中部各穿經而過有一根二號轉動軸，該二號轉動軸的兩端分別與二號前支撐板、二號后支撐板的中部相連接，二號前支撐板、二號后支撐板的內端均與靠板二的背面相連接；

所述二前支座、二后支座的外端均包括上下平行的二號上橫軸與二號下橫軸，二號上橫軸、二號下橫軸的內部分別設置有二號上滑道、二號下滑道，上下平行的二號上滑道、二號下滑道構成二前滑道或二后滑道，且二號上橫軸、二號下橫軸之間夾成有二號軸間腔。