[發明專利]一種結合水氣動力學減搖的高速多體滑行艇

有效

• 申請號: 201910540312.4
• 申請日: 2019-06-21
• 公開（公告）號: CN110194239B
• 公開（公告）日: 2020-04-28
• 發明（設計）人: 李春欣;張丹;李孝偉;楊毅;彭艷;蒲華燕;羅均;謝少榮
• 申請（專利權）人: 上海大學
• 主分類號: B63B1/12
• 分類號: B63B1/12;B63B39/06
• 代理公司: 北京高沃律師事務所 11569
• 代理人: 張德才

本發明公開一種結合水氣動力學減搖的高速多體滑行艇，艇體整體為三片體結構，包括對稱設置的雙艇體，所述雙艇體底部的對稱軸處設置有中央小片體，所述雙艇體兩側分別對稱設置有前減搖柵格翼和后減搖柵格翼；所述前減搖柵格翼和后減搖柵格翼分別為傾斜向上的結構，且分別與所述雙艇體通過螺栓平滑連接。本發明提供的結合水氣動力學減搖的高速多體滑行艇，耐波性強，穩定性高。

技術領域

本發明涉及滑行艇技術領域，特別是涉及一種結合水氣動力學減搖的高速多體滑行艇。

背景技術

高速艇已成為國內外船艇領域發展的必然趨勢，目前我國高速艇的最大航速約為60節-70節，與歐美國家相關技術尚有很大差距。而高速艇的發展中，如何使船艇的設計兼顧良好的技術性能，即“快速性”、“耐波性”及“穩性”是亟待解決的難題。

船艇技術性能中，耐波性是一項至關重要的性能。船艇在波浪中的運動和加速度會引起船體砰擊、甲板上浪、阻力增加和螺旋槳飛車，會導致船體結構損傷、設備儀器損壞等問題，且對于小型船舶尤為嚴重。而耐波性問題中，橫搖問題對船艇的性能影響最大。常見的減搖方法多采用安裝附加裝置、主動控制舵面的方法來補償搖動，其使用和維護成本均很高。

對于船艇性能中的快速性方面，目前國內高速艇型多為單體滑行艇，在Froude數大到一定程度時，這種艇型會出現“海豚運動(porpoising)”現象，嚴重影響船艇的耐波性和穩定性。

發明內容

本發明的目的是提供一種結合水氣動力學減搖的高速多體滑行艇，以解決上述現有技術存在的問題，使船艇耐波性強，穩定性高。

為實現上述目的，本發明提供了如下方案：

本發明提供一種結合水氣動力學減搖的高速多體滑行艇，艇體整體為三片體結構，包括對稱設置的雙艇體，所述雙艇體底部的對稱軸處設置有中央小片體，所述雙艇體兩側分別對稱設置有前減搖柵格翼和后減搖柵格翼；所述前減搖柵格翼和后減搖柵格翼分別為傾斜向上的結構，且分別與所述雙艇體通過螺栓平滑連接。

可選的，所述中央小片體靠近所述前減搖柵格翼的部分為扁平狀且帶攻角的結構；所述中央小片體靠近所述后減搖柵格翼的部分為對稱的截面逐漸減小的變截面雙曲型結構。

可選的，所述雙艇體與所述中央小片體為一體成型結構。

可選的，所述雙艇體頂部的曲率半徑從船艏到船艉逐漸增大。

可選的，所述雙艇體前端開設有對稱設置的缺口，所述缺口為梯形結構；所述缺口與所述雙艇體的頂部之間設置有平滑的斜面。

可選的，所述前減搖柵格翼和所述后減搖柵格翼分別位于艇體的吃水線以下。

可選的，所述前減搖柵格翼和后減搖柵格翼遠離所述雙艇體的一端分別為平滑的圓弧凸起結構。

本發明相對于現有技術取得了以下技術效果：

本發明提供的結合水氣動力學減搖的高速多體滑行艇具備常規滑行艇的高速滑行功能，且經過流體力學優化的多體艇型設計能在提高滑行效率的同時減少興波阻力；同時所設計安裝的減搖翼可以減緩高速航行狀態下艇的橫搖，而由于在正常航行無搖動時減搖翼在吃水線以上，故減搖翼產生的阻力很小，減搖效率比現有減搖裝置高。另外，減搖翼為固定安裝，并沒有作動部件和運動機構，故整體制造和安裝成本很低。非常適合推廣實行。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發明結合水氣動力學減搖的高速多體滑行艇結構示意圖；