[發明專利]一種縱梁及應用該縱梁的懸架系統、掛車

在審

• 申請號: 201910537403.2
• 申請日: 2019-06-20
• 公開（公告）號: CN110341799A
• 公開（公告）日: 2019-10-18
• 發明（設計）人: 謝顯亮;劉現允;喬小偉;汪慶港;劉慶超
• 申請（專利權）人: 山東萬事達專用汽車制造有限公司
• 主分類號: B62D21/11
• 分類號: B62D21/11;B62D21/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種縱梁及應用該縱梁的懸架系統、掛車，涉及掛車技術領域，縱梁包括水平段和彎折段，所述水平段與所述彎折段為一體式成型，所述彎折段與所述水平段之間的角為θ。所述縱梁的彎折段固定有前懸架，所述縱梁的水平段上沿著遠離彎折段的方向依次固定有兩個中支架和一個后支架，所述相鄰的前支架與所述中支架、所述相鄰的兩個中支架、所述相鄰的中支架與后支架之間均固定有車橋。本發明通過懸架前支架上端面的斜面設計和前支架處大梁進行斜向一體式設計，使得前支架進行斜向安裝，垂直方向受力進行分解，分解為F1和F2兩個方向的力，通過這種連接方式，前支架處大梁的受力進行分解，安全性有效提高。

技術領域

本發明涉及掛車領域，尤其涉及一種縱梁及應用該縱梁的懸架系統、掛車。

背景技術

目前，專用半掛車的懸架支架均采用碳鋼材料制作。當半掛車車架材料鋁合金材料時，懸架支架與鋁合金車架的連接就無法采用傳統焊接方式，而是采用鉚接或螺栓連接方式。當采用鉚接或螺栓連接方式時，怎樣更有效的提高結構強度，發揮結構的最佳性能。

發明內容

本發明的目的是為了提供一種結構強度高的縱梁及應用該縱梁的懸架系統、掛車。

為了實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：

一種縱梁，包括水平段和彎折段，所述水平段與所述彎折段為一體式成型，所述彎折段與所述水平段之間的角為θ。

進一步的，所述θ為160-170°。

進一步的，所述縱梁包括兩個翼板和一個腹板，一個所述腹板與兩個所述翼板組成工字型縱梁。

進一步的，每個所述翼板相向的端面的兩端均設有一限位塊。

一種應用縱梁的懸架系統，包括縱梁，所述縱梁的彎折段固定有前懸架，所述縱梁的水平段上沿著遠離彎折段的方向依次固定有兩個中支架和一個后支架，所述相鄰的前支架與所述中支架、所述相鄰的兩個中支架、所述相鄰的中支架與后支架之間均固定有車橋。

進一步的，所述前支架上端焊接固定在固定架上，所述縱梁內的兩端分別裝有一第一連接件和一第二連接件，所述第一連接件和所述第二連接件上均設有螺紋孔，所述固定架通過緊固螺栓固定在所述第一連接件和所述第二連接件的螺紋孔上，所述固定架兩側下端各與兩個固定板固定連接，所述固定板分為兩組，每組所述固定板設有兩個，所述固定板上安裝有固定塊，每組所述固定板上的固定塊將所述第一連接件或所述第二連接件卡在中間，所述固定板和所述固定塊通過緊固螺栓和緊固螺母固定在縱梁上。

進一步的，所述中支架與所述后支架的固定方式與前支架固定在縱梁上的方式相同。

進一步的，所述前支架的上端面為一斜面，所述斜面與水平面之間的夾角為α，所述α與所述θ之間滿足下列公式：α+θ＝180。

進一步的，所述第一連接件或所述第二連接件的高度等于所述縱梁的腹板的高度。

進一步的，所述限位塊的長度為10-50mm。

一種掛車，應用所述縱梁。

有益之處：本發明通過懸架前支架上端面的斜面設計和前支架處大梁進行斜向一體式設計，使得前支架進行斜向安裝，垂直方向受力進行分解，分解為F1和F2兩個方向的力，通過這種連接方式，前支架處大梁的受力進行分解，安全性有效提高。

附圖說明

圖1為本發明中的懸架系統的結構示意圖；

圖2為本發明中前支架的固定方式的結構示意圖；

圖3為本發明圖2中K向的結構示意圖；

圖4為本發明中的縱梁的主視結構示意圖；