[發(fā)明專利]半主動(dòng)抗蛇行減振器及減振系統(tǒng)、車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910536480.6
• 申請(qǐng)日: 2019-06-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN110360263B
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-08-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王旭;孔海朋;曹洪勇;周平宇;宋曉文
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司
• 主分類號(hào): F16F9/504
• 分類號(hào): F16F9/504;F16F9/512;B61F5/24
• 代理公司: 北京路浩知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11002
• 代理人: 周琦

本發(fā)明涉及減振器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種半主動(dòng)抗蛇行減振器及減振系統(tǒng)、車輛。半主動(dòng)抗蛇行減振器的活塞在液壓缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，將液壓缸的內(nèi)部劃分為兩個(gè)缸體，該減振器包括至少兩條并聯(lián)支路，每條支路的兩端分別與兩個(gè)缸體連通，各條支路上分別裝有可調(diào)電磁閥，可調(diào)電磁閥用于在減振器處于半主動(dòng)模式時(shí)調(diào)節(jié)該減振器的阻尼系數(shù)。半主動(dòng)抗蛇行減振器正常工作時(shí)處于半主動(dòng)模式，此時(shí)該減振器通過(guò)液壓缸內(nèi)兩缸體之間的油壓差改變油液流經(jīng)的支路，并利用相應(yīng)支路上的可調(diào)電磁閥對(duì)油液阻尼力進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而保證減振器在半主動(dòng)模式下具有可控的阻尼力和阻尼系數(shù)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中傳統(tǒng)的抗蛇行減振器因性能參數(shù)不能調(diào)整而導(dǎo)致的上述各種缺陷。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及減振器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種半主動(dòng)抗蛇行減振器及減振系統(tǒng)、車輛。

背景技術(shù)

抗蛇行減振器是懸掛系統(tǒng)重要的組成部分，其主要作用是在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架和車體之間產(chǎn)生回轉(zhuǎn)阻尼力，消耗兩者之間的振動(dòng)能量，從而起到抑制蛇形振動(dòng)的作用。

抗蛇行減振器是影響列車運(yùn)行穩(wěn)定性的關(guān)鍵部件，列車在不同狀態(tài)下運(yùn)行時(shí)，對(duì)減振器的參數(shù)需求也不同。根據(jù)減振原理可知，傳統(tǒng)的抗蛇行減振器為被動(dòng)抗蛇行減振器。傳統(tǒng)的被動(dòng)減振器的特性曲線是固定的，其性能參數(shù)不能根據(jù)列車需求實(shí)時(shí)進(jìn)行調(diào)整，故而無(wú)法根據(jù)列車運(yùn)行需求而使得列車懸掛系統(tǒng)始終處于最佳匹配狀態(tài)。

另一方面，目前列車跨線、跨國(guó)、跨地區(qū)運(yùn)行的情況越來(lái)越多，對(duì)減振器的參數(shù)需求也越來(lái)越多樣化，傳統(tǒng)的被動(dòng)減振器由于其性能參數(shù)固定不可調(diào)，很難兼容不同線路的需求。

此外，車輛系統(tǒng)在整個(gè)鏇修周期內(nèi)，對(duì)抗蛇行減振器的參數(shù)需求也不盡相同。新車輪錐度較小，抗蛇行減振器主要表現(xiàn)為剛度特性；隨著運(yùn)營(yíng)里程增加，車輪錐度變大，更多地需要抗蛇行減振器表現(xiàn)為阻尼特性。而傳統(tǒng)的被動(dòng)減振器因其性能參數(shù)固定不可調(diào)，同樣很難實(shí)現(xiàn)延長(zhǎng)鏇修周期、降低運(yùn)營(yíng)成本的目的。

發(fā)明內(nèi)容

（一）要解決的技術(shù)問(wèn)題

本發(fā)明實(shí)施例提供了一種半主動(dòng)抗蛇行減振器及減振系統(tǒng)、車輛，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中傳統(tǒng)的抗蛇行減振器因性能參數(shù)不能調(diào)整導(dǎo)致的各種缺陷。

（二）技術(shù)方案

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種半主動(dòng)抗蛇行減振器，包括液壓缸和活塞，所述活塞在液壓缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，將所述液壓缸的內(nèi)部劃分為兩個(gè)缸體，包括至少兩條并聯(lián)支路，每條所述支路的兩端分別與兩個(gè)所述缸體連通，各條所述支路上分別裝有可調(diào)電磁閥，所述可調(diào)電磁閥用于在減振器處于半主動(dòng)模式時(shí)調(diào)節(jié)該減振器的阻尼系數(shù)。

在部分實(shí)施例中，每條所述支路分別包括串聯(lián)連通的單向節(jié)流閥和所述可調(diào)電磁閥。

在部分實(shí)施例中，所述支路包括第一支路和第二支路，所述第一支路的一端和所述第二支路的一端并聯(lián)在第一節(jié)點(diǎn)，所述第一支路的另一端和所述第二支路的另一端并聯(lián)在第二節(jié)點(diǎn)，所述第一節(jié)點(diǎn)和所述第二節(jié)點(diǎn)分別與所述液壓缸的兩個(gè)缸體連通；所述第一支路與所述第二支路的流向相反。

在部分實(shí)施例中，所述第一節(jié)點(diǎn)和所述第二節(jié)點(diǎn)各自通過(guò)一主油路與所述液壓缸的兩個(gè)缸體連通，兩條所述主油路之間連通有至少一條泄壓支路，各條所述泄壓支路之間并聯(lián)。

在部分實(shí)施例中，所述泄壓支路上串聯(lián)有泄壓閥。

在部分實(shí)施例中，該減振器還包括儲(chǔ)油箱，所述儲(chǔ)油箱分別通過(guò)儲(chǔ)油路與兩條所述主油路連通，每條所述儲(chǔ)油路上分別串聯(lián)有節(jié)流閥。

在部分實(shí)施例中，所述主油路和所述儲(chǔ)油箱之間還連通有泄壓油路，所述泄壓油路與各條所述儲(chǔ)油路并聯(lián)，所述泄壓油路上串聯(lián)安裝有泄壓閥。

在部分實(shí)施例中，其特征在于，還包括應(yīng)急油路，所述應(yīng)急油路的兩端分別與兩個(gè)所述缸體連通，所述應(yīng)急油路上裝有不可調(diào)的電磁開(kāi)關(guān)閥，所述電磁開(kāi)關(guān)閥用于在減振器處于被動(dòng)模式時(shí)控制所述應(yīng)急油路啟動(dòng)。