[發明專利]一種縱梁加強板結構及汽車

在審

• 申請號: 201910536192.0
• 申請日: 2019-06-20
• 公開（公告）號: CN110282016A
• 公開（公告）日: 2019-09-27
• 發明（設計）人: 祁洪娟;申波
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;吉利汽車研究院（寧波）有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫;賈允

本發明涉及汽車技術領域，具體是一種縱梁加強板結構及汽車，包括縱梁、加強板和設置在所述縱梁上的懸置加強板，縱梁靠近輪胎處設置有避讓結構，懸置加強板設置在靠近避讓結構處，懸置加強板包括平直部和兩個折彎部，平直部上設置有凸起部；加強板設置在懸置加強板上；加強板包括第一接觸部、第二接觸部和連接部，連接部連接在第一接觸部和第二接觸部之間；第一接觸部的外表面和第二接觸部的外表面分別與平直部的內表面相配合，連接部的外表面與平直部的內表面之間形成腔體；腔體沿縱方向為變截面設計，腔體與凸起部相配合。在縱梁強度薄弱處增加加強件，并在本加強件的結構上進行局部設計，將懸置固定螺栓固定在本加強件上，控制整車質量。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，特別涉及一種縱梁加強板結構及汽車。

背景技術

隨著汽車制造行業激烈的競爭和國家對于汽車安全性法規的日趨嚴格，車身的安全性越來越受到各大車企的重視，同時消費者對于車輛的碰撞安全性也越來越關注。汽車側碰性能關系到汽車行駛安全，是汽車行業的重要關注領域。隨著汽車技術的發展及碰撞規則逐年完善。

在NCAP(New CarAssessment Program，新車碰撞測試)評價測試中，車輛以一定的速度撞擊壁障用來模擬交通事故的實際情況。NCAP采用碰撞車輛內安放的假人的傷害值來評價新車的安全性能，假人傷害越低，車輛的安全性能就越高。前機艙關鍵吸能部件主要包括前橫梁總成和縱梁，該前橫梁總成的吸能盒與縱梁的前端連接，在實際的車輛開發過程中，因動力總成等結構的尺寸要求，需在縱梁上設計相應的避讓缺口，使縱梁在這些避讓缺口處的橫截面減小或彎曲而導致強度下降，因此需要加強件來輔助強化車身縱梁。通常，現有技術是在縱梁內部并且貼合縱梁的內、外板直接增加縱梁加強板和懸置加強板。然而，增加的縱梁加強板和懸置加強板是分開的獨立結構，且在縱梁內部的Y方向或Z方向上沒有任何的支撐結構，使得縱梁的抗彎能力差，縱梁結構缺陷處在碰撞過程中容易出現提前變形的現象，對縱梁的變形模式和變形順序不能實現有效的控制。

現有的縱梁結構在輪胎包絡處為了避讓輪胎，結構截面突然減小，結構強度在此處產生突變，在正面碰撞中此處結構容易提前折彎；導致縱梁前端受到的壓潰力改變方向，不能充分壓潰，吸收的碰撞能量降低，碰撞能量后移使前圍成為主要的受力區域，駕駛艙的穩固性得不到保證；同時縱梁在此處折彎，折彎角度大容易使縱梁和前橫梁總成在碰撞中分離的嚴重問題，本發明通過優化結構來加強縱梁的薄弱環節。

發明內容

為了解決上述技術問題，本發明的提供了一種縱梁加強板結構，本發明在縱梁強度薄弱處增加加強件，該加強件的增加不影響周邊件的結構，周邊件模具不產生修整和報廢的問題；并將縱梁上懸置固定螺栓的鈑金件取消，在本加強件的結構上進行局部設計，將懸置固定螺栓固定在本加強件上，控制整車質量，提高車身碰撞性能，優化安全性能。

本發明公開了一種縱梁加強板結構包括：包括縱梁、加強板和設置在所述縱梁上的懸置加強板，所述縱梁靠近輪胎處設置有避讓結構，所述懸置加強板設置在靠近所述避讓結構處，所述懸置加強板包括平直部和兩個折彎部，所述平直部上設置有凸起部；所述加強板設置在所述懸置加強板上；

所述加強板包括第一接觸部、第二接觸部和連接部，所述連接部連接在所述第一接觸部和所述第二接觸部之間；所述第一接觸部的外表面和所述第二接觸部的外表面分別與所述平直部的內表面相配合，所述連接部的外表面與所述平直部的內表面之間形成腔體；所述腔體沿縱方向為變截面設計，所述腔體與所述懸置加強板的所述凸起部相配合。

進一步地，所述第一接觸部和所述第二接觸部為L形結構，所述第一接觸部分別與所述平直部和一個所述折彎部相配合，所述第二接觸部分別與所述平直部和另一個所述折彎部相配合。

進一步地，所述第一接觸部上設置有第一安裝孔，所述加強板通過所述第一安裝孔與所述懸置加強板連接；所述連接部上設置有第二安裝孔和第三安裝孔，所述第二安裝孔和所述第三安裝孔用于固定螺栓。