[發(fā)明專利]一種四連桿車(chē)橋結(jié)構(gòu)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910533649.2
• 申請(qǐng)日: 2019-06-19
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112109498A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-12-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 金銘新
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 金銘新
• 主分類(lèi)號(hào): B60B35/00
• 分類(lèi)號(hào): B60B35/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本發(fā)明公開(kāi)一種四連桿車(chē)橋結(jié)構(gòu),包括與底盤(pán)相連接的車(chē)橋座，包括第一上連桿和第一下連桿的第一連桿，所述第一上連桿和所述第一下連桿與所述車(chē)橋座的一側(cè)通過(guò)兩個(gè)左側(cè)車(chē)橋轉(zhuǎn)動(dòng)部件鏈接，所述第一上連桿和所述第一下連桿的另一側(cè)通過(guò)兩個(gè)對(duì)應(yīng)的左側(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)部件與左側(cè)車(chē)輪支架直接或間接鏈接，所述第一上連桿和所述第一下連桿與所述車(chē)橋座和所述左側(cè)車(chē)輪支架直接或間接形成四連桿結(jié)構(gòu)；本發(fā)明給整個(gè)車(chē)身提供整體保證水平的狀態(tài)，避免了原有結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的車(chē)身傾斜的問(wèn)題，能夠更高的保證乘坐者的舒適性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種汽車(chē)領(lǐng)域，具體的涉及一種車(chē)橋結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

汽車(chē)車(chē)橋（又稱車(chē)軸）通過(guò)懸架與車(chē)架（或承載式車(chē)身）相連接，其兩端安裝車(chē)輪。車(chē)橋的作用是承受汽車(chē)的載荷，維持汽車(chē)在道路上的正常行駛；圖1為一般車(chē)橋結(jié)構(gòu)型式，其車(chē)橋主要是以左右單連桿形式分別與中間車(chē)橋座和兩端車(chē)輪連接，當(dāng)車(chē)輛經(jīng)過(guò)復(fù)雜的工況路面時(shí)，其車(chē)輪的擺動(dòng)會(huì)隨著路況不同呈現(xiàn)出圓周擺動(dòng)形式，從而導(dǎo)致整車(chē)受到路面沖擊影響較大，直接影響整車(chē)的平穩(wěn)性和操控性。

隨著社會(huì)消費(fèi)水平的逐漸提高，汽車(chē)乘坐者們對(duì)乘坐的舒適度的要求也越來(lái)越高，現(xiàn)有的車(chē)橋結(jié)構(gòu)使得車(chē)輛在經(jīng)過(guò)復(fù)雜工況路面時(shí)，車(chē)輪的擺動(dòng)由于結(jié)構(gòu)的原因形成圓周擺動(dòng)，從而使得駕乘者的舒適度較差，因此在駕乘者的舒適度上還需要設(shè)計(jì)更加舒適的結(jié)構(gòu)來(lái)解決此問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，需要克服現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷中的至少一個(gè)，本發(fā)明提供的一種四連桿車(chē)橋結(jié)構(gòu)，包括，與底盤(pán)相連接的車(chē)橋座，包括第一上連桿和第一下連桿的第一連桿，所述第一上連桿和所述第一下連桿與所述車(chē)橋座的一側(cè)通過(guò)兩個(gè)左側(cè)車(chē)橋轉(zhuǎn)動(dòng)部件鏈接，所述第一上連桿和所述第一下連桿的另一側(cè)通過(guò)兩個(gè)對(duì)應(yīng)的左側(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)部件與左側(cè)車(chē)輪支架直接或間接鏈接，所述第一上連桿和所述第一下連桿與所述車(chē)橋座和所述左側(cè)車(chē)輪支架直接或間接形成四連桿結(jié)構(gòu)。

本案申請(qǐng)的結(jié)構(gòu)在于使得車(chē)橋座與第一上連桿和第一下連桿以及和車(chē)輪支架聯(lián)結(jié)的鉸鏈結(jié)構(gòu)形成一個(gè)平行四連桿結(jié)構(gòu)，當(dāng)車(chē)輛在復(fù)雜路況上行駛時(shí)，由于四連桿的作用使得車(chē)輪只能處于上下運(yùn)動(dòng)，只能處于上下運(yùn)動(dòng)的車(chē)輪可以給整個(gè)車(chē)身提供整體保證水平的狀態(tài)，避免了原有結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的車(chē)身傾斜的問(wèn)題，能夠更高的保證乘坐者的舒適性，同時(shí)，可以進(jìn)一步配合懸掛一起能夠更好的保證車(chē)身穩(wěn)定性，更進(jìn)一步地提供了更好的駕乘的舒適感。

與左側(cè)車(chē)輪支架直接或間接鏈接，意指可以將連桿通過(guò)鉸鏈直接與車(chē)輪支架相聯(lián)，也可以通過(guò)中間件和車(chē)輪支架相聯(lián)；車(chē)輪支架用于聯(lián)結(jié)四連桿機(jī)構(gòu)，為非轉(zhuǎn)動(dòng)件，車(chē)輪輪轂通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)部件安裝在車(chē)輪支架上。

根據(jù)本發(fā)明背景技術(shù)中對(duì)現(xiàn)有技術(shù)所述，現(xiàn)有車(chē)橋主要是以左右單連桿形式分別與中間車(chē)橋座和兩端車(chē)輪連接，當(dāng)車(chē)輛經(jīng)過(guò)復(fù)雜的工況路面時(shí)，其車(chē)輪的擺動(dòng)會(huì)隨著路況不同呈現(xiàn)出圓周擺動(dòng)形式，從而導(dǎo)致整車(chē)受到路面沖擊影響較大，直接影響整車(chē)的平穩(wěn)性和操控性；本案申請(qǐng)的技術(shù)方案可以將車(chē)輪的擺動(dòng)由圓周擺動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)樯舷麓怪边\(yùn)動(dòng)，使得車(chē)身能夠始終保持平整，增加了乘架的舒適感；同時(shí)第一連桿結(jié)構(gòu)在與左側(cè)車(chē)輪支架相聯(lián)的部分可以是通過(guò)和車(chē)輪轉(zhuǎn)軸具有讓位的讓位結(jié)構(gòu)相聯(lián)，如根據(jù)車(chē)輪轉(zhuǎn)軸形成的針對(duì)車(chē)輪轉(zhuǎn)軸中空結(jié)構(gòu)，此結(jié)構(gòu)與車(chē)輪轉(zhuǎn)軸周邊支撐部相聯(lián)，另一側(cè)通過(guò)鉸鏈與上下連桿聯(lián)結(jié)，由此形成四連桿結(jié)構(gòu)，也可以是相對(duì)于車(chē)輪轉(zhuǎn)軸的對(duì)稱分布的聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)，此聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)與車(chē)輪轉(zhuǎn)軸周邊支撐部相聯(lián)，另一側(cè)通過(guò)鉸鏈與上下連桿聯(lián)結(jié)，由此形成四連桿結(jié)構(gòu)，或直接與車(chē)輪支架聯(lián)結(jié)形成平衡受力狀態(tài)，四連桿結(jié)構(gòu)使得車(chē)身只能處于上下運(yùn)動(dòng)，從而給車(chē)身的進(jìn)一步穩(wěn)定提供了基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。

另外，根據(jù)本發(fā)明公開(kāi)的一種四連桿車(chē)橋結(jié)構(gòu)還具有如下附加技術(shù)特征：