[發明專利]一種具雙層區域的汽車靜音板的成型模具及加工方法

在審

• 申請號: 201910533593.0
• 申請日: 2019-06-19
• 公開（公告）號: CN112108566A
• 公開（公告）日: 2020-12-22
• 發明（設計）人: 李繼針;王計省;佘龍飛;周亞峰
• 申請（專利權）人: 無錫寶眾科技股份有限公司
• 主分類號: B21D37/10
• 分類號: B21D37/10;B21D22/22;B21D53/88
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種具雙層區域的汽車靜音板的成型模具及加工方法，該加工方法包括：1)主護板預加工：通過CAE分析確定主護板料片尺寸大小；2)附板預加工：通過CAE分析確定附板料片尺寸大小，3)附板粘接：通過前期CAE模擬分析，找準附板成型前相對于主護板成型前零件的位置，在附板上涂上粘接劑，將附板粘接于主護板上對應的位置，粘接劑把兩種料片粘合在一起的同時又能使料片流動；4)拉伸成型：將粘合在一起的兩塊料片放置于設計的成型模具內進行一次拉伸成型。上述具雙層區域的汽車靜音板的加工方法能夠實現具雙層區域的汽車靜音板的一次成型。不僅便于加工，加工效率高，而且在一定程度上提高了汽車靜音板的加工精度。

技術領域

本發明涉及一種汽車模具，尤其是涉及一種具雙層區域的汽車靜音板的成型模具及加工方法。

背景技術

汽車因車身皆為鋼板架構組裝或它種材質組裝成密閉空間及車廂，而每一種車種又因原廠設計理念之不同，如引擎設計、避震系統、進排氣方式、車門、車體之緊密度等，或靜止、或不同路面行進狀態下會產生不同噪音，經鋼板、車體共振共鳴、聲音放大、過大噪音令人不舒服，耳鳴、容易疲勞、或干擾到原本悅耳的音響效果等，因此即須作汽車之隔音處理。所以以原廠設計組裝條件，加上各種消震、隔音吸音材料，將車廂內之不必要的環境噪音，排除到最小狀態，即為汽車隔音，所以主機廠設計研發一款減小噪音的結構，在發動機外側包裹一層雙層材料結構，吸收汽車發動機噪音，由于汽車要求輕量化和減少不必要的零件構造，需要在特定位置做雙層板處理，其他區域還是單層板。

目前，這種具有雙層區域的汽車靜音板的加工方法大多是將主護板和設置于主護板上的附板分別加工完成后，再通過模具設備將兩塊板壓合到一起。這種加工方式顯然存在加工效率低，加工步驟繁瑣和加工精度差的缺點。

發明內容

本發明的目的在于提供一種具雙層區域的汽車靜音板的成型模具，以解決現有技術中具有雙層區域的汽車靜音板存在加工效率低和加工精度差的問題。

本發明的另一目的在于提供一種具雙層區域的汽車靜音板的加工方法，以解決現有技術中具有雙層區域的汽車靜音板的加工過程中存在加工步驟繁瑣和加工精度差的問題。

為達此目的，本發明采用以下技術方案：

一種具雙層區域的汽車靜音板的成型模具，其包括上模、下模和壓邊圈，所述壓邊圈能升降地設置于所述下模的外圍，其中，所述下模包括用于成型主護板的成型凸模，所述成型凸模上具有用于成型附板的下附板成型區域，所述上模包括用于成型主護板的成型凹模，所述成型凹模上具有成型附板的上附板成型區域。

作為本方案的進一步改進，所述壓邊圈的內孔邊緣處設置有一圈凸棱，以保證汽車靜音板的成型質量。

作為本方案的進一步改進，所述壓邊圈的端面上設置有若干個用于在主護板成型前調整零件尺寸的限位柱。

作為本方案的進一步改進，所述上模的四周向下延伸有若干個定位柱，配合定位柱于所述壓邊圈上開設有對應個數的定位槽。

作為本方案的進一步改進，所述上模、下模和壓邊圈的主體均采用鏤空結構設計，由若干塊加強板組成主體支撐結構，所述加強板上均開設有減重孔。

一種具雙層區域的汽車靜音板的加工方法，其包括以下步驟：

1)主護板預加工：通過CAE分析確定主護板料片尺寸大小；

2)附板預加工：通過CAE分析確定附板料片尺寸大小，并在附板上和邊緣處加工適配主護板的避讓孔；

3)附板粘接：通過前期CAE模擬分析，找準附板成型前相對于主護板成型前零件的位置，在附板上涂上粘接劑，將附板粘接于主護板上對應的位置，粘接劑把兩種料片粘合在一起的同時又能使料片流動；

4)拉伸成型：將粘合在一起的兩塊料片放置于上述的具雙層區域的汽車靜音板的成型模具內進行一次拉伸成型。