[發(fā)明專利]一種節(jié)能滾筒式貨車及其控制方法

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• 申請?zhí)枺?/td>: 201910527163.8
• 申請日: 2019-06-18
• 公開（公告）號(hào): CN110341664A
• 公開（公告）日: 2019-10-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 龍遠(yuǎn)奎;蘭青;李利平;范雅青;鄭潤楠;孫嘉陽;梁智寧;黃漫
• 申請（專利權(quán)）人: 廣東環(huán)境保護(hù)工程職業(yè)學(xué)院
• 主分類號(hào): B60T1/10
• 分類號(hào): B60T1/10
• 代理公司: 廣州嘉權(quán)專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 44205
• 代理人: 龍栢強(qiáng)

本發(fā)明公開一種節(jié)能滾筒式貨車及其控制方法，包括車架，車架下側(cè)連接有車輪軸，車架連接有滾筒，車輪軸與滾筒用離合組件連接，車架上設(shè)有轉(zhuǎn)速傳感器，離合組件包括電控離合器；還包括與車架連接的腳剎裝置，電控離合器與腳剎裝置聯(lián)動(dòng)或電信號(hào)連接，電控離合器與轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)連接。當(dāng)腳剎裝置處于剎車的狀態(tài)時(shí)，電控離合器處于合的狀態(tài)，這樣車輪軸通過電控離合器將能量傳送給滾筒，讓滾動(dòng)加速轉(zhuǎn)動(dòng)起來，當(dāng)轉(zhuǎn)速傳感器感應(yīng)到滾筒的速度下降時(shí)，讓電控離合器處于離的狀態(tài)；而當(dāng)腳剎裝置處于松開剎車的狀態(tài)時(shí)，讓電控離合器處于合的狀態(tài)。這樣，貨車在行駛過程中的暫時(shí)駐車，能實(shí)現(xiàn)蓄能和能量再利用，實(shí)現(xiàn)節(jié)油、節(jié)能的技術(shù)效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)車領(lǐng)域，特別涉及一種節(jié)能滾筒式貨車及其控制方法。

背景技術(shù)

貨車能一次性運(yùn)輸大量的貨物，大大降低物料的運(yùn)輸成本，具有非常高的經(jīng)濟(jì)性。貨車運(yùn)輸貨物的主要成本來源于路費(fèi)、油費(fèi)。但是由于貨車的自重較大，每次啟停都會(huì)浪費(fèi)大量的能量，導(dǎo)致油耗難以下降，運(yùn)輸成本也就難以進(jìn)一步的降低了。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是：提供一種節(jié)能滾筒式貨車及其控制方法。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題的解決方案是：

一種節(jié)能滾筒式貨車及其控制方法，包括車架，車架下側(cè)連接有車輪軸，車架上側(cè)用筒體轉(zhuǎn)軸連接有滾筒，車輪軸與滾筒用離合組件連接，車架上設(shè)有由于感應(yīng)筒體轉(zhuǎn)軸或滾筒的轉(zhuǎn)速傳感器，離合組件包括電控離合器，所述車輪軸與滾筒通過電控離合器傳動(dòng)連接；還包括與車架連接的腳剎裝置，電控離合器與腳剎裝置聯(lián)動(dòng)或電信號(hào)連接，電控離合器與轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)連接；

其控制方法如下：

當(dāng)腳剎裝置處于剎車的狀態(tài)時(shí)，電控離合器處于合的狀態(tài)，車輪軸通過電控離合器將能量傳送給滾筒，讓滾動(dòng)加速轉(zhuǎn)動(dòng)起來，當(dāng)轉(zhuǎn)速傳感器感應(yīng)到滾筒的速度下降時(shí)，讓電控離合器處于離的狀態(tài)；而當(dāng)腳剎裝置處于松開剎車的狀態(tài)時(shí)，讓電控離合器處于合的狀態(tài)，滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)能就能再次轉(zhuǎn)化為貨車前進(jìn)的動(dòng)能，當(dāng)滾筒的轉(zhuǎn)動(dòng)速度上升時(shí)，轉(zhuǎn)速傳感器會(huì)感知并讓電控離合器處于離的狀態(tài)。

作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述離合組件還包括蓄能輪、驅(qū)動(dòng)輪，在筒體轉(zhuǎn)軸或滾筒上固定連接有所述的蓄能輪，車輪軸上連接有驅(qū)動(dòng)輪，驅(qū)動(dòng)輪與蓄能輪聯(lián)動(dòng)；

電控離合器設(shè)在筒體轉(zhuǎn)軸上，筒體轉(zhuǎn)軸通過電控離合器與蓄能輪連接，

或，

電控離合器設(shè)在車輪軸上，車輪軸通過電控離合器與驅(qū)動(dòng)輪連接，

或，

驅(qū)動(dòng)輪通過電控離合器與蓄能輪連接。

作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，驅(qū)動(dòng)輪與蓄能輪之間用聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)連接。

作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，驅(qū)動(dòng)輪為鏈輪，聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)包括鏈條、從動(dòng)鏈輪、與從動(dòng)鏈輪連接的主動(dòng)齒輪，從動(dòng)鏈輪、驅(qū)動(dòng)輪通過鏈條連接，蓄能輪、主動(dòng)齒輪均為錐形齒輪，蓄能輪與主動(dòng)齒輪嚙合，從動(dòng)鏈輪與車架連接；電控離合器設(shè)在筒體轉(zhuǎn)軸上，筒體轉(zhuǎn)軸通過電控離合器與蓄能輪連接，

或，

電控離合器設(shè)在車輪軸上，車輪軸通過電控離合器與驅(qū)動(dòng)輪連接，

或，

電控離合器設(shè)在從動(dòng)鏈輪的轉(zhuǎn)軸上，從動(dòng)鏈輪通過電控離合器與主動(dòng)齒輪連接。

作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，車架的下側(cè)連接有至少兩個(gè)車輪軸，至少有兩個(gè)車輪軸通過離合組件與滾筒連接。

作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，蓄能輪設(shè)在滾筒的外壁上。

作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，滾筒的外壁上設(shè)有繞筒體轉(zhuǎn)軸環(huán)形布設(shè)的輪齒，輪齒的集合形、附著有輪齒的滾筒的筒壁共同成所述的蓄能輪。