[發明專利]一種電動摩托車

在審

• 申請號: 201910522272.0
• 申請日: 2019-06-17
• 公開（公告）號: CN110228552A
• 公開（公告）日: 2019-09-13
• 發明（設計）人: 韓冰;張士永
• 申請（專利權）人: 蘇州藍石新動力有限公司
• 主分類號: B62J27/00
• 分類號: B62J27/00;B62J99/00
• 代理公司: 北京超凡宏宇專利代理事務所(特殊普通合伙) 11463
• 代理人: 孔鵬

本發明提供了一種電動摩托車，涉及電動車技術領域，該電動摩托車包括密封箱體、電控驅動組件、前輪、前車架、后輪和后車架，電控驅動組件裝配在密封箱體內，前車架與密封箱體的前部連接，前輪與前車架轉動連接，后車架與密封箱體的后部連接，后輪與后車架轉動連接，且電控驅動組件與后輪傳動連接，用于帶動后輪轉動。相較于現有技術，本發明提供的一種電動摩托車，通過密封箱體對電控驅動組件進行防護，同時前車架和后車架均連接在密封箱體上，使得該電動摩托車裝配方便、裝配效率高，同時防水效果好。

技術領域

本發明涉及電動車技術領域，具體而言，涉及一種電動摩托車。

背景技術

在現有技術中，電動車的各單元的電器控制單元大部分是分開安裝，如：ECU、VCU、DCDC、PACK模組、BMS電器部件等都是單獨固定在車架的不同位置同時每個部件要單獨防水。勢必會造成：電動摩托車安裝繁瑣，大大降低了電動摩托車的組裝效率，同時使得電纜走線排布亂、成本高、產能低，且防水效果差。

有鑒于此，設計制造出一種裝配方便、裝配效率高，同時防水效果好的電動摩托車就顯得尤為重要。

發明內容

本發明的目的在于提供一種電動摩托車，其裝配方便，裝配效率高，同時防水效果好。

為實現上述目的，本發明是采用以下的技術方案來實現的。

一種電動摩托車，包括密封箱體、電控驅動組件、前輪、前車架、后輪和后車架，電控驅動組件裝配在密封箱體內，前車架與密封箱體的前部連接，前輪與前車架轉動連接，后車架與密封箱體的后部連接，后輪與后車架轉動連接，且電控驅動組件與后輪傳動連接，用于帶動后輪轉動。

進一步地，電控驅動組件包括驅動電機、控制單元和電池模組，控制單元和電池模組裝配在密封箱體內，且控制單元和電池模組均與驅動電機電連接，驅動電機設置在密封箱體上并與后輪傳動連接。

進一步地，密封箱體包括容置箱本體和電機箱，電機箱設置在容置箱本體的后部，電機裝配在電機箱內，控制單元和電池模組均裝配在容置箱本體內，后車架分別與電機箱和容置箱本體連接。

進一步地，容置箱本體的至少一側設置有散熱側板，散熱側板的外側表面設置有多條散熱筋，多條散熱筋相互平行設置。

進一步地，電動摩托車還包括傳動軸，傳動軸的一端與后輪傳動連接，另一端伸入密封箱體并與電控驅動組件連接，電控驅動組件通過傳動軸帶動后輪轉動。

進一步地，后車架包括承載架體和后平叉，承載架體與密封箱體連接并向后伸出，后平叉的一端與密封箱體連接，另一端與后輪轉動連接。

進一步地，后車架具有呈夾角設置的拉伸臂架和支撐臂架，拉伸臂架與密封箱體的頂部連接，支撐臂架與密封箱體的中部或底部連接。

進一步地，承載架體的兩側還分別設置有折彎臂架，后輪設置在兩個折彎臂架之間。

進一步地，后車架還包括減震器，減震器分別與后平叉和密封箱體連接。

進一步地，前車架包括前叉、把手和連接架體，連接架體與密封箱體連接，前叉與連接架體轉動連接，前輪轉動設置在前叉的底部，把手與前叉連接。

本發明具有以下有益效果：