[發明專利]可防止橋頭跳車的橋臺結構及防治方法

在審

• 申請號: 201910519344.6
• 申請日: 2019-06-17
• 公開（公告）號: CN110184899A
• 公開（公告）日: 2019-08-30
• 發明（設計）人: 陳煒昀;汪志城;申志福;牟育敏
• 申請（專利權）人: 南京工業大學
• 主分類號: E01D19/00
• 分類號: E01D19/00;E01D19/02
• 代理公司: 無錫永樂唯勤專利代理事務所(普通合伙) 32369
• 代理人: 張濤

本發明涉及一種可防止橋頭跳車的橋臺結構及防治方法，屬于橋梁工程的技術領域。按照本發明提供的技術方案，所述可防止橋頭跳車的橋臺結構，包括橋梁、位于所述橋梁端頭下方的橋墩以及裝配于橋墩上的橋臺，所述橋臺包括水平分布的臺帽以及垂直于所述臺帽的背墻；在所述臺帽上設置用于支撐橋梁端頭的端頭支座，所述背墻位于橋梁端頭的外側且背墻貼合在路基上；通過降低端頭支座的高度能降低橋梁端頭橋面的高度，將端頭支座、背墻降低相同的高度后，能使得橋梁端頭橋面的高度與背墻頂部的高度位于同一水平面上，以防止橋頭跳車。本發明通過調節背墻高度與端頭支座的高度消除橋梁與路面間的沉降差異，從而解決橋頭跳車問題。

技術領域

本發明涉及一種橋臺結構，尤其是一種可防止橋頭跳車的橋臺結構及防治方法，屬于橋梁工程的技術領域。

背景技術

據交通運輸部發布《2014年交通運輸行業發展統計公報》顯示，截至2014年年底，公路總里程446.39萬公里，其中高速公路里程11.19萬公里，然而，在其運營中也出現了許多病害現象，橋頭跳車就是普遍存在且還未得到良好解決的問題之一，橋頭橋臺位于橋梁的兩端，用于支撐橋梁上部結構以及銜接路堤，橋臺由水平安裝的臺帽和垂直于一側的背墻組成，在臺帽上通過鋼筋混凝土支座支撐橋梁。

現有治理橋頭跳車的措施主要有以下幾種：

1)、地基處理法：這種方法通常采用砂袋砂井法、塑料排水板堆載預壓法、換土法、深層攪拌法、高壓噴射注漿法和/或振動碎石樁法來加固背墻后的地基，減小背墻后地基沉降，從而降低路基沉降帶來的沉降差。

2)、土工格柵法：這種方法是利用土工布，將上部荷載均勻的傳遞至背墻后填土和橋臺上，從而減小橋頭伸縮縫處的差異沉降。

3)、設置橋頭搭板法：臺背后的地面一般起伏較大，由于臺后填筑的壓實質量較難控制，所以臺后路基的沉降一般在長度和寬度方向上為不均勻沉降。所以在臺后設置枕梁和搭板。

4)、設置過渡段法：對于不設置橋頭搭板的路堤，必須設置過渡段路面。為了防止二次跳車，在搭板尾端與路堤之間也有設置過渡段路面的作法。待路堤沉降穩定以后，再改鋪原設計路面。

5)、壓實路基法：對于臺背不易被壓路機碾壓的“死角”，可采用強夯的方法。強夯機宜采用重100kN夯錘，夯擊影響深度約為5～10m。對于臺背及耳墻附近，則應減小夯錘提升高度至2～3m和增加錘擊次數，以免傷害橋臺。

以上某一種或幾種方法的運用，雖然對橋頭跳車現象具有一定的緩解作用，但橋梁與道路之間的剛度差無法消除，而差異沉降依然存在，因此，上述方法無法根本解決橋頭跳車問題。

發明內容

本發明的目的是克服現有技術中存在的不足，提供一種可防止橋頭跳車的橋臺結構及防治方法，其通過調節背墻高度與端頭支座的高度消除橋梁與路面間的沉降差異，從而解決橋頭跳車問題。

按照本發明提供的技術方案，所述可防止橋頭跳車的橋臺結構，包括橋梁、位于所述橋梁端頭下方的橋墩以及裝配于橋墩上的橋臺，所述橋臺包括水平分布的臺帽以及垂直于所述臺帽的背墻；在所述臺帽上設置用于支撐橋梁端頭的端頭支座，所述背墻位于橋梁端頭的外側且背墻貼合在路基上；

通過降低端頭支座的高度能降低橋梁端頭橋面的高度，將端頭支座、背墻降低相同的高度后，能使得橋梁端頭橋面的高度與背墻頂部的高度位于同一水平面上，以防止橋頭跳車。

在所述端頭支座的外圈設置若干均勻分布的鋼筋混凝土墩，所述鋼筋混凝土墩位于臺帽上且鋼筋混凝土墩位于橋梁端頭的正下方，鋼筋混凝土墩、端頭支座以及背墻的軸線相互平行。

所述端頭支座位于由多個混凝土墩圍合形狀的中心，鋼筋混凝土墩的高度為端頭支座初始高度的一半，背墻緊貼在路基上，背墻的頂部與路基上的路面位于同一水平面上。