[發(fā)明專(zhuān)利]主動(dòng)車(chē)輛控制通知方法和系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910519193.4
• 申請(qǐng)日: 2019-06-14
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111301314A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-06-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 金延智;秋教雄;金正薰;李雅朗
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 現(xiàn)代自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社;起亞自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社
• 主分類(lèi)號(hào): B60R16/023
• 分類(lèi)號(hào): B60R16/023;B60L53/66;H04L29/08
• 代理公司: 北京尚誠(chéng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11322
• 代理人: 龍淳

一種主動(dòng)車(chē)輛控制通知方法，可包括以下步驟：車(chē)輛從服務(wù)器接收外部數(shù)據(jù)，車(chē)輛判斷從服務(wù)器接收的外部數(shù)據(jù)是否與車(chē)輛的控制驅(qū)動(dòng)現(xiàn)狀匹配，當(dāng)外部數(shù)據(jù)與控制驅(qū)動(dòng)現(xiàn)狀不匹配時(shí)，基于車(chē)輛內(nèi)的控制驅(qū)動(dòng)現(xiàn)狀校正外部數(shù)據(jù)，以及將校正后的外部數(shù)據(jù)上傳到服務(wù)器。

相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用

本申請(qǐng)要求于2018年12月12日提交的韓國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)第10-2018-0159782號(hào)的優(yōu)先權(quán)，其全部?jī)?nèi)容通過(guò)引用而合并于此。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種主動(dòng)車(chē)輛控制通知方法和系統(tǒng)。

背景技術(shù)

通常，車(chē)輛信息提供裝置在表示器上表示車(chē)輛的當(dāng)前位置并提供行駛所需的各種外部信息項(xiàng)，例如，表示車(chē)輛的前進(jìn)方向、到目標(biāo)目的地的距離、車(chē)輛的當(dāng)前移動(dòng)速度、在行駛之前由駕駛員設(shè)定的路徑、以及到目的地的最佳路徑。

傳統(tǒng)技術(shù)的問(wèn)題在于，即使從外部服務(wù)器接收的數(shù)據(jù)作為與實(shí)際情況不同的信息輸入，也只從服務(wù)器輸出接收到的信息，并向駕駛員提供不準(zhǔn)確的信息。

在本發(fā)明背景技術(shù)部分中公開(kāi)的信息僅用于加強(qiáng)對(duì)本發(fā)明總體背景的理解，而不應(yīng)視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的各個(gè)方面旨在提供一種主動(dòng)車(chē)輛控制通知方法和系統(tǒng)。

更詳細(xì)地，本發(fā)明的各個(gè)方面旨在提供一種主動(dòng)車(chē)輛控制通知方法，其包括以下步驟：判斷從車(chē)輛外部接收的外部數(shù)據(jù)是否與車(chē)輛的控制驅(qū)動(dòng)現(xiàn)狀匹配；當(dāng)外部數(shù)據(jù)與控制驅(qū)動(dòng)現(xiàn)狀不匹配時(shí)，基于車(chē)輛內(nèi)的控制驅(qū)動(dòng)現(xiàn)狀來(lái)校正外部數(shù)據(jù)；以及將校正后的外部數(shù)據(jù)上傳到服務(wù)器。

本發(fā)明的其他優(yōu)點(diǎn)、目的和特征將部分地在下面的描述中闡述，并且對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言，在閱讀以下內(nèi)容時(shí)其一部分將變得顯而易見(jiàn)，或者可以從本發(fā)明的實(shí)踐中獲知。本發(fā)明的目的和其他優(yōu)點(diǎn)可以通過(guò)書(shū)面說(shuō)明書(shū)及其權(quán)利要求以及附圖中特別指出的結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)和獲得。

為了實(shí)現(xiàn)這些目的和其他優(yōu)點(diǎn)并根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例，如本文具體和廣泛描述的，主動(dòng)車(chē)輛控制通知方法可包括以下步驟：車(chē)輛從服務(wù)器接收外部數(shù)據(jù)；車(chē)輛判斷從服務(wù)器接收的外部數(shù)據(jù)是否與車(chē)輛的控制驅(qū)動(dòng)現(xiàn)狀匹配；當(dāng)外部數(shù)據(jù)與控制驅(qū)動(dòng)現(xiàn)狀不匹配時(shí)，基于車(chē)輛內(nèi)的控制驅(qū)動(dòng)現(xiàn)狀校正外部數(shù)據(jù)；以及將校正后的外部數(shù)據(jù)上傳到服務(wù)器。

在本發(fā)明的各種示例性實(shí)施例中，外部數(shù)據(jù)可包括天氣數(shù)據(jù)、交通信息數(shù)據(jù)和電動(dòng)車(chē)輛充電站數(shù)據(jù)。

在本發(fā)明的各種示例性實(shí)施例中，車(chē)輛判斷從服務(wù)器接收的外部數(shù)據(jù)是否與車(chē)輛的控制驅(qū)動(dòng)現(xiàn)狀匹配的步驟可包括：當(dāng)車(chē)輛接收包括降水狀態(tài)的天氣數(shù)據(jù)作為外部數(shù)據(jù)時(shí)，判斷是否車(chē)輛行駛時(shí)間等于或大于第一行駛時(shí)間，判斷是否車(chē)輛的雨刮器工作達(dá)第一工作時(shí)間或更長(zhǎng)時(shí)間，判斷是否雨刮器在第一時(shí)間段內(nèi)正常工作，以及當(dāng)雨刮器在第一時(shí)間段內(nèi)正常工作時(shí)，得出結(jié)論為當(dāng)前天氣不是降水狀態(tài)。

本發(fā)明的各種示例性實(shí)施例中，車(chē)輛判斷從服務(wù)器接收的外部數(shù)據(jù)是否與車(chē)輛的控制驅(qū)動(dòng)現(xiàn)狀匹配的步驟可包括：當(dāng)車(chē)輛接收包括晴朗狀態(tài)的天氣數(shù)據(jù)作為外部數(shù)據(jù)時(shí)，判斷是否車(chē)輛的雨刮器工作達(dá)第二工作時(shí)間或更長(zhǎng)時(shí)間，判斷是否雨刮器在第二時(shí)間段內(nèi)正常工作，以及當(dāng)雨刮器在第二時(shí)間段內(nèi)正常工作時(shí)，得出結(jié)論為當(dāng)前天氣不是晴朗狀態(tài)。

本發(fā)明的各種示例性實(shí)施例中，車(chē)輛判斷從服務(wù)器接收的外部數(shù)據(jù)是否與車(chē)輛的控制驅(qū)動(dòng)現(xiàn)狀匹配的步驟可包括：當(dāng)車(chē)輛接收交通信息數(shù)據(jù)作為外部數(shù)據(jù)并且交通狀況處于暢通狀態(tài)時(shí)，判斷是否車(chē)輛在高速公路上行駛，當(dāng)車(chē)輛在高速公路上行駛時(shí)，判斷是否車(chē)輛以第一行駛速度或更低速度行駛達(dá)第一行駛時(shí)間或更長(zhǎng)時(shí)間，以及當(dāng)車(chē)輛以第一行駛速度或更低速度行駛達(dá)第一行駛時(shí)間或更長(zhǎng)時(shí)間時(shí)，得出結(jié)論為高速公路的交通狀況為處于擁堵?tīng)顟B(tài)。