[發明專利]一種行程限位保護裝置的機械角度調整機構

有效

• 申請號: 201910513152.4
• 申請日: 2019-06-14
• 公開（公告）號: CN110242131B
• 公開（公告）日: 2021-07-16
• 發明（設計）人: 封彥鋒;王紅珍
• 申請（專利權）人: 慶安集團有限公司
• 主分類號: E05C17/02
• 分類號: E05C17/02;B64C1/14
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 俞曉祥

本發明屬于飛機結構設計領域，具體涉及一種對艙門驅動系統中的行程限位保護裝置的機械角度調整機構。目前通過操作人員人工觀察讀取旋轉圈數和花鍵齒數進行角度確定，導致定位精度不足，維護時間長。本發明在固定板的上側安裝有小齒輪，中間區域同軸安裝有固定支架、驅動齒輪和從動齒輪，且驅動齒輪和從動齒輪均與所述小齒輪嚙合，該驅動齒輪和從動齒輪的齒數不同；所述固定板上有作為基準的打開到位通孔、中間位置通孔和關閉到位通孔，所述驅動齒輪和從動齒輪上具有相應的位置通孔，當到達每個基準位置時，所述固定板、驅動齒輪和從動齒輪上的通孔重合。定位精度高、安裝及操作簡便，效率提升。

技術領域

本發明屬于飛機結構設計領域，具體涉及一種對艙門驅動系統中的行程限位保護裝置的機械角度調整機構。

背景技術

任務艙門驅動系統是武器艙系統的重要組成部分，主要功能配合武器系統實現任務艙門的打開、關閉和到位把持。通過系統功能危害性分析可知，當任務艙門驅動系統發生失控故障等可導致任務艙門出現超行程故障，嚴重影響飛行安全。

為解決這一問題，在系統中配置行程限位保護裝置，其主要功能是：當系統在正常行程范圍內工作時，行程限位保護裝置主要作用是向后端傳遞扭矩，當系統輸出角度要超出行程范圍時，行程限位保護裝置將系統緩沖制動在要求的艙門角度范圍內，防止結構沖擊擠壓造成破壞。

由于任務艙門驅動系統對于時間和到位精度要求苛刻，導致行程限位保護裝置在安裝時與艙門角度需一一對應，且要求的定位精度很高。目前通過操作人員人工觀察讀取旋轉圈數和花鍵齒數進行角度確定，導致定位精度不足，安裝調整次數多，維護時間長的問題。

發明內容

本發明提出了一種行程限位保護裝置機械角度調整機構。解決了操作人員人工觀察確定角度的定位精度不高、安裝調整次數多及維護時間長的問題。

該機構在固定板的上側安裝有小齒輪，中間區域同軸安裝有固定支架、驅動齒輪和從動齒輪，且驅動齒輪和從動齒輪均與所述小齒輪嚙合，該驅動齒輪和從動齒輪的齒數不同；連接套通過軸承裝入固定支架的內孔中，連接套的內孔與行程限位保護裝置的輸出軸鍵連接，連接套的中心軸端面抵接驅動齒輪并固定連接；所述固定板上有作為基準的打開到位通孔、中間位置通孔和關閉到位通孔，所述驅動齒輪和從動齒輪上具有相應的位置通孔，當到達每個基準位置時，所述固定板、驅動齒輪和從動齒輪上的通孔重合。

所述小齒輪的中心軸間隙配合穿過固定板后通過軸用彈性擋圈限位。

固定支架與固定板通過第一螺釘固定連接。

連接套的中心軸端面通過第二螺釘與驅動齒輪固定連接。

在固定板下側還安裝有固定桿，其與行程限位保護裝置的固定耳片連接孔配合連接。

所述軸承通過鎖緊圈限位。

從動齒輪上的第四通孔、第五通孔、第六通孔和驅動齒輪上的第一通孔、第二通孔、第三通孔分別對應于所述作為基準的打開到位通孔、中間位置通孔和關閉到位通孔。

在打開到位極限位置時，通過定位桿檢測打開到位通孔、第四通孔及第一通孔的重合度；在中間位置時，通過定位桿檢測中間位置通孔、第五通孔及第二通孔的重合度；在關閉到位極限位置時，通過定位桿檢測關閉到位通孔、第六通孔及第三通孔的重合度。

通過旋轉被檢測的行程限位保護裝置，其輸出軸帶動該機械角度調整機構運動，當檢測到達每個基準位置時，即所述固定板、驅動齒輪和從動齒輪上的通孔重合時，作為行程限位保護裝置的標定位置。

該技術可應用到行程大旋轉多圈需要角度定位的旋轉機械裝置中。

有益效果：定位精度高、安裝及操作簡便，效率提升。

附圖說明

圖1是行程限位保護裝置的機械角度調整機構第一斜視圖；