[發明專利]一種雙能源艙門瞬態作動系統

有效

• 申請號: 201910513140.1
• 申請日: 2019-06-14
• 公開（公告）號: CN110296110B
• 公開（公告）日: 2020-09-22
• 發明（設計）人: 封彥鋒;郭凱
• 申請（專利權）人: 慶安集團有限公司
• 主分類號: F15B1/02
• 分類號: F15B1/02;F15B13/04;E05F15/50
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 俞曉祥

本發明屬于機載艙門驅動技術，具體涉及一種雙能源艙門瞬態作動系統。目前任務艙門驅動系統一般采用液壓驅動，在飛機供壓壓力不變的的情況下，系統瞬態消耗的流量較大。有效減少瞬態流量需求，對于飛機具有重要的意義。本發明采用儲能器小流量儲能大流量釋放的原理，雙能源艙門瞬態作動系統，包括控制器、電動機、安全閥、儲能器、伺服閥及液壓馬達，該系統還包括電磁制動器、液壓泵、第一單向閥、壓力傳感器、第二單向閥、儲能器和梭閥。解決儲能器壓力不能大于供壓壓力、儲能器和供壓工作沖突、電動機一直工作壽命要求長的缺點。

技術領域

本發明屬于機載艙門驅動技術，具體涉及一種雙能源艙門瞬態作動系統。

背景技術

為保證飛機氣動性能，一般選擇將任務機構內埋。任務艙門驅動系統是實現任務艙門打開、關閉的執行系統，具有載荷大、速度快的特點，造成系統消耗能量非常大，占飛機能源系統比重很大，使得飛機能源系統設計難度大增。現階段，任務艙門驅動系統一般采用液壓驅動，在飛機供壓壓力不變的的情況下，系統瞬態消耗的流量較大。有效減少瞬態流量需求，對于飛機具有重要的意義。

專利CN 105620752B提供了一種減少飛機瞬態流量消耗的艙門作動系統，該專利期望通過儲能器儲能的方式來減小飛機瞬態流量消耗的目的。但是該方案存在嚴重的設計缺陷，該方案不能實現所期望的技術效果，不能解決提出的技術問題。理由如下：

該方案中儲能器壓力不能高于飛機供壓壓力，使得驅動艙門的過程中，儲能器壓力不能釋放，系統消耗流量仍為飛機供壓流量，不能達到減小飛機瞬態流量的技術效果。

發明內容

本發明采用儲能器小流量儲能大流量釋放的原理，解決儲能器壓力不能大于供壓壓力、儲能器和供壓工作沖突、電動機一直工作壽命要求長的缺點。

一種雙能源艙門瞬態作動系統，包括控制器、電動機、安全閥、儲能器、伺服閥及液壓馬達，該系統還包括電磁制動器、液壓泵、第一單向閥、壓力傳感器、第二單向閥、儲能器和梭閥，其中：

飛機供油與梭閥第一輸入端連通，飛機供油還在經過第二單向閥后分別與安全閥、儲能器、及梭閥的第二輸入端連通，梭閥的輸出端與伺服閥的進油端連接，通過該伺服閥驅動艙門；

所述控制器接收儲能器的壓力信號，并依此與電動機、電磁制動器和液壓泵連接，該液壓泵經過第一單向閥與儲能器連通。

所述控制器還控制所述電磁制動器。

所述液壓泵、安全閥和伺服閥的回油端與飛機回油連通。

所述控制器根據壓力傳感器的反饋信號判斷儲能器的壓力是否滿足要求。

所述控制器根據艙門工作或不工作的狀態模式，控制電磁制動器通斷。

所述伺服閥包括進油端、回油端、第一控制口和第二控制口，第一控制口、第二控制口分別與液壓馬達的兩個負載腔相連接，控制液壓馬達的轉動方向和轉速。

安全閥在儲能器的出口壓力大于預定值時開啟。

有益效果：該技術可應用到需要降低流量需求的艙門驅動系統中。

附圖說明

圖1是本發明雙能源艙門瞬態作動系統的組成示意圖。

其中，1-控制器、2-電動機、3-電磁制動器、4-液壓泵、5-第一單向閥、6-壓力傳感器、7-第二單向閥、8-安全閥、9-儲能器、10-梭閥、11-伺服閥、12-液壓馬達

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明做進一步說明：