[發(fā)明專利]一種飛機(jī)輪檔定位系統(tǒng)及方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910506139.6
• 申請(qǐng)日: 2019-06-12
• 公開（公告）號(hào): CN112078818A
• 公開（公告）日: 2020-12-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄭劍鋒;吳曉霞
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京凱樂比興科技有限公司
• 主分類號(hào): B64F1/36
• 分類號(hào): B64F1/36
• 代理公司: 北京方安思達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11472
• 代理人: 陳琳琳;楊青

本發(fā)明公開了一種飛機(jī)輪檔定位系統(tǒng)及方法，所述系統(tǒng)包括：在每個(gè)飛機(jī)輪檔內(nèi)設(shè)置的基站和標(biāo)簽以及數(shù)據(jù)處理模塊；所述基站，用于為其所在飛機(jī)輪檔的標(biāo)簽分配ID號(hào)，用于對(duì)飛機(jī)輪檔進(jìn)行定位，還用于與指定的另一個(gè)飛機(jī)輪檔的標(biāo)簽進(jìn)行配對(duì)，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)飛機(jī)輪檔的距離測(cè)量，將定位信息和距離值發(fā)送至數(shù)據(jù)處理模塊；所有基站和標(biāo)簽是一一對(duì)應(yīng)的；所述標(biāo)簽，用于與分配相同ID號(hào)的飛機(jī)輪檔的基站進(jìn)行通信和測(cè)距；所述數(shù)據(jù)處理模塊，用于為每個(gè)基站分配ID號(hào)，用于接收每個(gè)基站發(fā)送的定位信息和距離值，并生成相應(yīng)的信息進(jìn)行發(fā)送。本發(fā)明的系統(tǒng)和方法可以對(duì)機(jī)場(chǎng)內(nèi)飛機(jī)輪檔進(jìn)行定位，由此對(duì)漏放輪檔、少放輪擋進(jìn)行報(bào)警提醒以減少事故發(fā)生的功能。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及機(jī)場(chǎng)內(nèi)飛機(jī)輪檔檢測(cè)領(lǐng)域，具體涉及一種飛機(jī)輪檔定位系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)

國(guó)內(nèi)某家航空公司飛機(jī)維修人員在拖飛機(jī)的過程中，因?yàn)閾踺啌醯姆绞匠霈F(xiàn)問題，導(dǎo)致一名維修人員被飛機(jī)碾壓，醫(yī)治無效身亡。這次事件的主要原因在于飛機(jī)在拖行過程中沒有建立有效的液壓制動(dòng)，而且在沒有擋好輪擋時(shí)就摘掉拖車的拖把，導(dǎo)致飛機(jī)滑動(dòng)。另一個(gè)主要原因就是維修人員缺乏正確及時(shí)擋輪擋的安全意識(shí)。如果從思想上輕視這種擋輪擋的行為，必然會(huì)造成不同程度后果。輪擋的漏擋、晚擋、不擋等現(xiàn)象，產(chǎn)生了安全隱患。目前國(guó)內(nèi)外在輪檔定位領(lǐng)域還沒有相應(yīng)的研究。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服上述技術(shù)缺陷，提出了一種飛機(jī)輪檔定位系統(tǒng)及方法，該系統(tǒng)和方法可以對(duì)機(jī)場(chǎng)內(nèi)飛機(jī)輪檔進(jìn)行定位，由此對(duì)漏放輪檔、少放輪擋進(jìn)行報(bào)警提醒以減少事故發(fā)生的功能。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提出了一種飛機(jī)輪檔定位系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括：在每個(gè)飛機(jī)輪檔內(nèi)設(shè)置的基站和標(biāo)簽以及數(shù)據(jù)處理模塊；

所述基站，用于為其所在飛機(jī)輪檔的標(biāo)簽分配ID號(hào)，用于對(duì)飛機(jī)輪檔進(jìn)行定位，還用于與指定的另一個(gè)飛機(jī)輪檔的標(biāo)簽進(jìn)行配對(duì)，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)飛機(jī)輪檔的距離測(cè)量，將定位信息和距離值發(fā)送至數(shù)據(jù)處理模塊；所有基站和標(biāo)簽是一一對(duì)應(yīng)的；

所述標(biāo)簽，用于與分配相同ID號(hào)的飛機(jī)輪檔的基站進(jìn)行通信和測(cè)距；

所述數(shù)據(jù)處理模塊，用于為每個(gè)基站分配ID號(hào)，用于接收每個(gè)基站發(fā)送的定位信息和距離值，并生成相應(yīng)的信息進(jìn)行發(fā)送。

作為上述系統(tǒng)的一種改進(jìn)，所述基站包括：第一低功耗處理器、定位模塊、第一UWB芯片和通信模塊；

所述第一低功耗處理器，用于接收所述數(shù)據(jù)處理模塊發(fā)送的ID號(hào)，并為其所在飛機(jī)輪檔的標(biāo)簽分配ID號(hào)；還用于接收基站和配對(duì)標(biāo)簽的通信的時(shí)間戳，并計(jì)算出基站和標(biāo)簽的距離值；還用于接收定位模塊發(fā)送的定位信息；

所述定位模塊，用于在飛機(jī)輪檔未放置在飛機(jī)輪下時(shí)對(duì)輪檔進(jìn)行定位，并把定位信息發(fā)送至第一低功耗處理器；

所述第一UWB芯片，用于與指定的另一個(gè)飛機(jī)輪檔的標(biāo)簽進(jìn)行通信；

所述通信模塊，用于將第一低功耗處理器的定位信息和距離值發(fā)送給數(shù)據(jù)處理模塊。

作為上述系統(tǒng)的一種改進(jìn)，所述標(biāo)簽包括：第二低功耗處理器和第二UWB芯片；

所述第二低功耗處理器，用于計(jì)算標(biāo)簽的通信的時(shí)間戳，還用于上報(bào)標(biāo)簽運(yùn)行狀態(tài)；

所述第二UWB芯片，用于與配對(duì)的基站進(jìn)行通信。

作為上述系統(tǒng)的一種改進(jìn)，所述數(shù)據(jù)處理模塊包括：數(shù)據(jù)接收單元、基站ID分配單元和信息生成及發(fā)送單元；

所述數(shù)據(jù)接收單元，用于接收每個(gè)基站發(fā)送的定位信息和距離值；

所述基站ID分配單元，用于為每個(gè)基站分配ID號(hào)；