[發(fā)明專利]一種公交路段運(yùn)行斷位預(yù)測(cè)方法及系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910498025.1
• 申請(qǐng)日: 2019-06-10
• 公開（公告）號(hào): CN110264712A
• 公開（公告）日: 2019-09-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 彭廳;阮劍初;黃玉金
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣州思創(chuàng)科技發(fā)展有限公司
• 主分類號(hào): G08G1/01
• 分類號(hào): G08G1/01;G08G1/123;G08B21/24
• 代理公司: 廣州一銳專利代理有限公司 44369
• 代理人: 楊昕昕;董云

本發(fā)明涉及交通控制設(shè)備領(lǐng)域，一種公交車運(yùn)行斷位預(yù)測(cè)方法及系統(tǒng)，所述的一種公交車運(yùn)行斷位預(yù)測(cè)方法包括：獲取上一班車的發(fā)車時(shí)長T1；判斷總站是否有車輛；在判斷有車輛后，并獲取該車輛休息的時(shí)長T2；判斷T2是否大于等于規(guī)定休息時(shí)長T3；若判斷T2大于等于規(guī)定時(shí)長T3，則判斷T1時(shí)長是否會(huì)導(dǎo)致斷位；若出現(xiàn)斷位時(shí)發(fā)出斷位提醒指令。所述的一種公交車運(yùn)行斷位預(yù)測(cè)方法及系統(tǒng)解決了乘客無法得知總站發(fā)班時(shí)間，對(duì)出行方式的選擇更加主動(dòng)，減少乘客的出行困擾，提高乘客的客戶滿意度。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及交通控制設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種公交線路運(yùn)行斷位預(yù)測(cè)方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷推進(jìn)，與公共交通服務(wù)要求的不斷提升，給乘客提供更加準(zhǔn)確的全方位的車輛發(fā)班信息的需求越加濃烈。線路車輛斷位是指線路發(fā)班間隔過長，一方面是總站沒有車輛停站，另一方是因?yàn)閷?duì)站車在行駛過來的時(shí)長過長，導(dǎo)致沒有車輛發(fā)班。

在現(xiàn)有的技術(shù)中，公交車輛提供的位置信息往往是中途站的到站信息，讓中途站的乘客可以知道下一班車道站還需要多長時(shí)長，同時(shí)知道之前經(jīng)過該站的車輛信息。但因?yàn)榭傉竞罄m(xù)的發(fā)班信息反而是欠缺的，在總站的乘客是無法知道后續(xù)的發(fā)班預(yù)測(cè)，導(dǎo)致該部分乘客出行造成不便。嚴(yán)重的可能因?yàn)檐囕v發(fā)班的延遲導(dǎo)致耽誤行程，導(dǎo)致乘客滿意度下降?，F(xiàn)有車輛到站預(yù)測(cè)主要有以下問題：

公交出行的車輛服務(wù)都是已線路區(qū)分兩個(gè)方向獨(dú)立進(jìn)行展現(xiàn)的，這就導(dǎo)致了兩邊首站后續(xù)到站的車輛無法進(jìn)行預(yù)測(cè)；

目前公交出行的車輛只有當(dāng)前的車輛位置，對(duì)于到總站的車輛停車就沒有了車輛位置，這對(duì)后續(xù)預(yù)測(cè)存在難度。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明解決的技術(shù)問題是，提供了一種公交線路運(yùn)行斷位預(yù)測(cè)方法及系統(tǒng)。所述的一種公交線路運(yùn)行斷位預(yù)測(cè)方法及系統(tǒng)解決了乘客無法得知總站發(fā)班時(shí)間，對(duì)出行方式的選擇更加主動(dòng)，減少乘客的出行困擾，提高乘客的客戶滿意度

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供的技術(shù)方案為：

一種公交線路運(yùn)行斷位預(yù)測(cè)方法，包括:

獲取上一班車的發(fā)車時(shí)長T1；

判斷總站是否有車輛；

在判斷有車輛后，并獲取該車輛休息的時(shí)長T2；

判斷T2是否大于等于規(guī)定休息時(shí)長T3；

若判斷T2大于等于規(guī)定時(shí)長T3，則判斷T1時(shí)長是否會(huì)導(dǎo)致斷位；

若出現(xiàn)斷位時(shí)發(fā)出斷位提醒指令。

優(yōu)選地，所述的獲取上一班車的發(fā)車時(shí)長T1，具體為：每隔一段時(shí)長獲取一次時(shí)長T1。保證判斷斷位的信息是實(shí)時(shí)更新的。

優(yōu)選地，所述的判斷總站是否有車輛，若沒有車輛，獲取下班車到站時(shí)長T5與休息時(shí)長T3。T3時(shí)長為為保證駕駛安全規(guī)定的車輛休息時(shí)長。

優(yōu)選地，所述的獲取時(shí)長T5與T3后進(jìn)行總和的計(jì)算得到T6時(shí)長，并根據(jù)T6時(shí)長判斷是否會(huì)導(dǎo)致車輛的斷位。

優(yōu)選地，所述的判斷T2是否大于等于規(guī)定休息時(shí)長T3，若T2小于規(guī)定的休息時(shí)長T3，增加休息時(shí)長T4后，并判斷T1與T4的總時(shí)長是否會(huì)導(dǎo)致斷位。

優(yōu)選地，所述的增加休息時(shí)長T4為規(guī)定休息時(shí)長與車輛已休息的是時(shí)長差值。

優(yōu)選地，所述的判斷總時(shí)長是否斷位具體為，通過預(yù)設(shè)的間隔時(shí)長T7，將獲取的T1時(shí)長或T1與T4總時(shí)長或T6時(shí)長與T7時(shí)長進(jìn)行差值計(jì)算，獲取差值結(jié)果。

優(yōu)選地，所述的差值結(jié)果若大于等于0則出現(xiàn)斷位，將T1時(shí)長或T1與T4總時(shí)長或T6發(fā)送至乘客端進(jìn)行斷位提醒。

優(yōu)選地，所述的差值結(jié)果為負(fù)數(shù)，將T7時(shí)長發(fā)送至乘客端進(jìn)行提醒。