[發(fā)明專利]車門(mén)安全環(huán)線故障點(diǎn)檢測(cè)系統(tǒng)及故障判斷方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910497611.4
• 申請(qǐng)日: 2019-06-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN110171445B
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-07-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 尹智勇;叢培鵬;尹洪旭;朱嘯天;王國(guó)慶;劉秀美
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中車大連機(jī)車車輛有限公司
• 主分類號(hào): B61L15/00
• 分類號(hào): B61L15/00;E05F15/70
• 代理公司: 北京連和連知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11278
• 代理人: 張濤

本發(fā)明涉及了一種車門(mén)安全環(huán)線故障點(diǎn)檢測(cè)系統(tǒng)，包括車門(mén)安全環(huán)線和為每個(gè)車門(mén)分配的門(mén)控器，其中：車門(mén)安全環(huán)線將所有車門(mén)的狀態(tài)開(kāi)關(guān)的兩端的第一組觸點(diǎn)串聯(lián)，并且車門(mén)安全環(huán)線在每個(gè)車門(mén)的狀態(tài)開(kāi)關(guān)兩端分別具有每個(gè)車門(mén)的安全環(huán)線1端和安全環(huán)線2端；安全環(huán)線1端和安全環(huán)線2端接入相應(yīng)的門(mén)控器的輸入端；該門(mén)控器采集安全環(huán)線1端和安全環(huán)線2端反饋的電平狀態(tài)，該車門(mén)安全環(huán)線故障點(diǎn)檢測(cè)系統(tǒng)通過(guò)采集到的安全環(huán)線1端反饋的電平狀態(tài)和安全環(huán)線2端反饋的電平狀態(tài)的比較判斷車門(mén)安全環(huán)線是否發(fā)生故障及故障點(diǎn)的位置。此外本發(fā)明還提出了用于上述車門(mén)安全環(huán)線故障點(diǎn)檢測(cè)系統(tǒng)的故障判斷方法。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及城軌車輛電路設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明進(jìn)一步涉及一種城軌車輛車門(mén)安全環(huán)線的故障點(diǎn)檢測(cè)系統(tǒng)以及診斷方法。

背景技術(shù)

在城軌車輛中，車門(mén)系統(tǒng)是一個(gè)非常關(guān)鍵、復(fù)雜且與乘客接觸較多、直接關(guān)乎到乘客安全的子系統(tǒng)。城軌車輛的車門(mén)數(shù)量多、操作頻繁。以1列8編組的列車為例，通常有80個(gè)客室車門(mén)，在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中平均每2至4分鐘就要開(kāi)關(guān)門(mén)一次，而車門(mén)的狀態(tài)關(guān)系到列車運(yùn)行，因此其故障率和故障降級(jí)處理能力直接影響著整個(gè)線路的運(yùn)營(yíng)質(zhì)量及安全。為了監(jiān)控車門(mén)的狀態(tài)，在車輛電路設(shè)計(jì)時(shí)，需要設(shè)置車門(mén)安全環(huán)線將各個(gè)車門(mén)串聯(lián)以獲得車門(mén)狀態(tài)，同時(shí)將車門(mén)狀態(tài)分別發(fā)給列車控制與診斷(TCMS)系統(tǒng)和列車自動(dòng)控制(ATC)系統(tǒng)，以確保車輛的安全和運(yùn)營(yíng)。

車門(mén)處的狀態(tài)通常包括車門(mén)的關(guān)鎖到位狀態(tài)和門(mén)隔離狀態(tài)。其中車門(mén)的關(guān)鎖到位狀態(tài)進(jìn)一步包括門(mén)關(guān)到位、門(mén)鎖到位和緊急解鎖。這些狀態(tài)對(duì)于城軌車輛的安全運(yùn)行具有重要標(biāo)志意義。為了監(jiān)控這些狀態(tài)，通常分別設(shè)置門(mén)關(guān)鎖開(kāi)關(guān)組(包括門(mén)關(guān)到位開(kāi)關(guān)、門(mén)鎖到位開(kāi)關(guān)、緊急解鎖開(kāi)關(guān))和門(mén)隔離裝置(統(tǒng)稱車門(mén)的狀態(tài)開(kāi)關(guān))。

車門(mén)安全環(huán)線通常將所有車門(mén)的狀態(tài)開(kāi)關(guān)的兩端的觸點(diǎn)串聯(lián)，從而將所有車門(mén)的狀態(tài)串聯(lián)起來(lái)，并通過(guò)繼電器來(lái)表達(dá)車門(mén)的關(guān)鎖到位狀態(tài)和門(mén)隔離狀態(tài)。即，司機(jī)在具有司機(jī)室(cab)的Tc車使用鑰匙激活車輛時(shí)，該司機(jī)室的主控繼電器MCR得電，主控開(kāi)關(guān)閉合。當(dāng)全列車的各個(gè)車門(mén)處于關(guān)鎖到位狀態(tài)(門(mén)關(guān)鎖開(kāi)關(guān)組閉合)和/或門(mén)隔離狀態(tài)(門(mén)隔離裝置啟用)時(shí)，車門(mén)安全環(huán)線得電，列車兩端的門(mén)關(guān)好繼電器DCR得電，并通過(guò)指示燈提示司機(jī)，同時(shí)在司機(jī)顯示屏上也會(huì)有相應(yīng)顯示。當(dāng)有任意一車門(mén)打開(kāi)或被緊急解鎖(門(mén)關(guān)鎖開(kāi)關(guān)組斷開(kāi))，門(mén)關(guān)好繼電器DCR失電，指示燈滅，同時(shí)在司機(jī)顯示屏上報(bào)出車門(mén)安全環(huán)線故障。

因?yàn)檐囬T(mén)安全環(huán)線是將所有車門(mén)的狀態(tài)串聯(lián)在一起，除了對(duì)車門(mén)本身安全環(huán)線的故障外，車輛級(jí)(同一車廂中)和列車級(jí)(相鄰車廂間)門(mén)與門(mén)間的車門(mén)安全環(huán)線也可能發(fā)生故障，例如斷線、端子脫落或者連接器松動(dòng)等情況都有可能造成車門(mén)間安全環(huán)線故障。

而，由于車門(mén)安全環(huán)線的串聯(lián)結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致在司機(jī)顯示屏上報(bào)出故障時(shí)僅只能提示有故障的存在，而無(wú)法判斷故障發(fā)生在什么位置，也就無(wú)法快速排除故障。并且由于車門(mén)安全環(huán)線所串聯(lián)的觸點(diǎn)數(shù)量較多、車門(mén)使用頻繁，車門(mén)系統(tǒng)故障數(shù)量約占整個(gè)車輛故障的50％，且故障后很難快速確定故障位置從而無(wú)法盡快排除故障的缺陷，極容易造成列車晚點(diǎn)、下線、甚至需要清客。所以一旦發(fā)生故障就需要快速準(zhǔn)確地檢測(cè)出故障點(diǎn)，并盡快解決故障。

基于上述情況，需要提供一種能夠精確定位車門(mén)安全環(huán)線的故障點(diǎn)的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)以及故障判斷方法，從而降低因車門(mén)安全環(huán)線故障造成列車晚點(diǎn)、下線、甚至清客的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)降低車門(mén)安全環(huán)線故障檢修難度、減少作業(yè)維護(hù)成本、提高運(yùn)營(yíng)效率。

發(fā)明內(nèi)容

一方面，本發(fā)明基于上述目的提出了一種車門(mén)安全環(huán)線故障點(diǎn)檢測(cè)系統(tǒng)，包括車門(mén)安全環(huán)線和為每個(gè)車門(mén)分配的門(mén)控器，其中：

車門(mén)安全環(huán)線將所有車門(mén)的狀態(tài)開(kāi)關(guān)的兩端的第一組觸點(diǎn)串聯(lián)，并且車門(mén)安全環(huán)線在每個(gè)車門(mén)的狀態(tài)開(kāi)關(guān)兩端分別具有每個(gè)車門(mén)的安全環(huán)線1端和安全環(huán)線2端；安全環(huán)線1端和安全環(huán)線2端接入相應(yīng)的門(mén)控器的輸入端；該門(mén)控器采集安全環(huán)線1端和安全環(huán)線2端反饋的電平狀態(tài)。