[發(fā)明專利]車門安全環(huán)線故障點(diǎn)檢測(cè)系統(tǒng)及故障判斷方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910497611.4
• 申請(qǐng)日: 2019-06-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN110171445B
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-07-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 尹智勇;叢培鵬;尹洪旭;朱嘯天;王國(guó)慶;劉秀美
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中車大連機(jī)車車輛有限公司
• 主分類號(hào): B61L15/00
• 分類號(hào): B61L15/00;E05F15/70
• 代理公司: 北京連和連知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11278
• 代理人: 張濤

1.一種車門安全環(huán)線故障點(diǎn)檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于：包括車門安全環(huán)線和為每個(gè)車門分配的門控器，其中：

所述車門安全環(huán)線將所有車門的狀態(tài)開(kāi)關(guān)的兩端的第一組觸點(diǎn)串聯(lián)，并且所述車門安全環(huán)線在每個(gè)車門的所述狀態(tài)開(kāi)關(guān)兩端分別具有所述每個(gè)車門的安全環(huán)線1端和安全環(huán)線2端；

所述安全環(huán)線1端和所述安全環(huán)線2端接入相應(yīng)的所述門控器的輸入端；

所述門控器采集所述安全環(huán)線1端和所述安全環(huán)線2端反饋的電平狀態(tài)；

所述車門安全環(huán)線故障點(diǎn)檢測(cè)系統(tǒng)通過(guò)采集到的所述安全環(huán)線1端反饋的電平狀態(tài)和所述安全環(huán)線2端反饋的電平狀態(tài)的比較判斷所述車門安全環(huán)線是否發(fā)生故障及故障點(diǎn)的位置；

其中，每節(jié)車廂的依據(jù)串聯(lián)順序的第一個(gè)車門為首端車門，所述首端車門的所述門控器為首端主門控器；依據(jù)串聯(lián)順序的最后一個(gè)車門為末端車門，所述末端車門的所述門控器為末端主門控器，所述首端主門控器和所述末端主門控器與列車的控制系統(tǒng)通信；

在相鄰車廂間，前一車廂的所述末端主門控器與相鄰的后一車廂的所述首端主門控器針對(duì)所述安全環(huán)線1端反饋的電平狀態(tài)和所述安全環(huán)線2端反饋的電平狀態(tài)進(jìn)行通信；

所述車門安全環(huán)線故障點(diǎn)檢測(cè)系統(tǒng)通過(guò)將所述前一車廂的末端車門的所述安全環(huán)線1端、2端和所述相鄰的后一車廂的首端車門的所述安全環(huán)線1端、2端反饋的電平狀態(tài)的比較判斷所述前一車廂與所述相鄰的后一車廂間的所述車門安全環(huán)線是否發(fā)生故障。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門安全環(huán)線故障點(diǎn)檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于：

在單個(gè)車門處，所述車門安全環(huán)線故障點(diǎn)檢測(cè)系統(tǒng)通過(guò)所述門控器采集到的所述安全環(huán)線1端反饋的電平狀態(tài)和所述安全環(huán)線2端反饋的電平狀態(tài)的比較判斷所述車門處車門安全環(huán)線是否發(fā)生故障。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門安全環(huán)線故障點(diǎn)檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于：

在同一車廂內(nèi)，前一車門的所述門控器與相鄰的后一車門的所述門控器針對(duì)所述安全環(huán)線1端反饋的電平狀態(tài)和所述安全環(huán)線2端反饋的電平狀態(tài)進(jìn)行通信；

所述車門安全環(huán)線故障點(diǎn)檢測(cè)系統(tǒng)通過(guò)將所述前一車門的所述安全環(huán)線1端、2端和所述相鄰的后一車門的所述安全環(huán)線1端、2端反饋的電平狀態(tài)的比較判斷所述前一車門與所述相鄰的后一車門間的所述車門安全環(huán)線是否發(fā)生故障。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門安全環(huán)線故障點(diǎn)檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于：

所述狀態(tài)開(kāi)關(guān)的第二組觸點(diǎn)接入相應(yīng)的所述門控器的輸入端；

所述門控器采集所述第二組觸點(diǎn)反饋的狀態(tài)；

所述車門安全環(huán)線故障點(diǎn)檢測(cè)系統(tǒng)通過(guò)將所述門控器所采集到的所述第二組觸點(diǎn)的狀態(tài)與所述第一組觸點(diǎn)的狀態(tài)比較進(jìn)行自檢。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門安全環(huán)線故障點(diǎn)檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于：

所述狀態(tài)開(kāi)關(guān)包括門關(guān)鎖開(kāi)關(guān)組和與所述門關(guān)鎖開(kāi)關(guān)組并聯(lián)的門隔離裝置，所述門關(guān)鎖開(kāi)關(guān)組包括串聯(lián)的門關(guān)到位開(kāi)關(guān)、門鎖到位開(kāi)關(guān)和緊急解鎖開(kāi)關(guān)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門安全環(huán)線故障點(diǎn)檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于：

所述車門安全環(huán)線故障點(diǎn)檢測(cè)系統(tǒng)的通信基于MVB通信協(xié)議，并且在所述MVB通信協(xié)議中增加用于所述門控器的源端口通信協(xié)議，所述源端口通信協(xié)議包含每個(gè)車門的車門安全環(huán)線1端反饋、車門安全環(huán)線2端反饋、車門存在輕微故障、車門存在嚴(yán)重故障。