[發明專利]地鐵線路減振與非減振過渡地段的板下剛度過渡設置方法

在審

• 申請號: 201910492584.1
• 申請日: 2019-06-06
• 公開（公告）號: CN110258198A
• 公開（公告）日: 2019-09-20
• 發明（設計）人: 劉玉濤;孫立;王森榮;朱彬;張世杰;全順喜;吳歡;婁會彬;張健強;尹銀艷;趙云哲
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E01B19/00
• 分類號: E01B19/00
• 代理公司: 武漢東喻專利代理事務所(普通合伙) 42224
• 代理人: 王福新

1.一種地鐵線路減振與非減振過渡地段的板下剛度過渡設置方法，其特征在于，包括如下步驟：

S1：根據減振地段減振墊剛度，初擬板下剛度過渡地段長度、過渡級數以及每一級過渡剛度參數；

S2：根據S1初擬的板下剛度過渡地段長度、過渡級數以及每一級過渡剛度參數，分析輪對位移、鋼軌撓曲變化率、車體加速度以及輪重減載率之類的評價指標；

S3：根據S2中評價指標的分析結果，微調板下剛度過渡地段各級的剛度、長度，重新進行計算，直到輪對位移、鋼軌撓曲變化率、車體加速度以及輪重減載率之類的評價指標滿足要求為止；

S4：確定過渡地段的長度、過渡級數以及每一級過渡剛度等參數。

2.根據權利要求1所述的一種地鐵線路減振與非減振過渡地段的板下剛度過渡設置方法，其特征在于，步驟S1中初擬板下剛度過渡地段長度、過渡級數以及每一級過渡剛度參數，具體包括如下步驟：

S11：任意一級過渡地段減振墊剛度小于等于20MPa/m，后一級過渡地段減振墊的剛度為前一級過渡剛度的1.5倍；

S12：任意一級過渡地段減振墊剛度大于20MPa/m，后一級過渡地段減振墊的剛度為前一級過渡剛度的2～2.5倍。

3.根據權利要求2所述的一種地鐵線路減振與非減振過渡地段的板下剛度過渡設置方法，其特征在于，每一級過渡長度宜為1塊道床板長度，最后一級過渡剛度大于等于200MPa/m。

4.根據權利要求1或2所述的一種地鐵線路減振與非減振過渡地段的板下剛度過渡設置方法，其特征在于，步驟S1中，初擬板下剛度過渡地段長度、過渡級數以及每一級過渡剛度參數為：

5.根據權利要求1所述的一種地鐵線路減振與非減振過渡地段的板下剛度過渡設置方法，其特征在于，步驟S2中，分析評價指標還包括建立包含普通道床地段、過渡地段和減振道床地段的“車輛-軌道”耦合動力學系統的步驟，所述“車輛-軌道”耦合動力學系統包括軌道單元和車輛單元；其中，

所述軌道單元沿線路縱向分為普通道床地段、過渡地段和減振道床地段，該軌道單元包括基礎支撐彈簧約束(8)、設于該基礎支撐彈簧約束(8)上的基礎支撐彈簧(7)，在普通道床地段，基礎支承彈簧上為普通道床(6)，普通道床與上部鋼軌(9)通過扣件(10)連接；在過渡地段和減振道床地段，所述基礎支撐彈簧(7)上為基底(13)，基底(13)與上部減振道床(11)通過減振墊層彈簧(12)連接，減振道床(11)與鋼軌(9)通過扣件(10)連接；

所述車輛單元包括車體(1)，該車體(1)可沿所述鋼軌(9)運動，從而模擬真實環境條件下地鐵車輛從普通道床地段向減振道床地段的過渡仿真，實現對過渡地段各級長度、過渡級數以及每一級過渡剛度參數的設計、優化。

6.根據權利要求5所述的一種地鐵線路減振與非減振過渡地段的板下剛度過渡設置方法，其特征在于，所述普通道床地段與減振道床地段之間設有多級減振墊層彈簧構成過渡地段，而且從普通道床地段向減振道床地段，各級減振墊層彈簧的剛度逐步減小。

7.根據權利要求6所述的一種地鐵線路減振與非減振過渡地段的板下剛度過渡設置方法，其特征在于，所述過渡地段包括第一級減振墊層彈簧(15)、第二級減振墊層彈簧(16)以及第三極減振墊層彈簧(17)，其中，所述第三極減振墊層彈簧(17)的剛度大于第二級減振墊層彈簧(16)的剛度，所述第二級減振墊層彈簧(16)的剛度大于第一級減振墊層彈簧(15)。

8.根據權利要求6所述的一種地鐵線路減振與非減振過渡地段的板下剛度過渡設置方法，其特征在于，所述減振道床地段設有減振地段減振墊層彈簧(14)。

9.根據權利要求5所述的一種地鐵線路減振與非減振過渡地段的板下剛度過渡設置方法，其特征在于，所述車輛單元包括設于車體(1)底部的構架(3)，以及設于該構架(3)底部，與所述鋼軌(9)接觸的輪對(5)。

10.根據權利要求9所述的一種地鐵線路減振與非減振過渡地段的板下剛度過渡設置方法，其特征在于，所述車體(1)與構架(3)之間設有二系懸掛(2)，所述輪對(5)與構架(3)之間設有一系懸掛(4)。