[發(fā)明專(zhuān)利]一種用于道路規(guī)劃勘察的導(dǎo)航系統(tǒng)

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910492092.2
• 申請(qǐng)日: 2019-06-06
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN110095129A
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-08-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李家淇
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 廣東電網(wǎng)有限責(zé)任公司;廣東電網(wǎng)有限責(zé)任公司東莞供電局
• 主分類(lèi)號(hào): G01C21/32
• 分類(lèi)號(hào): G01C21/32;G01C21/34;G01S19/42
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 張春水;唐京橋

本發(fā)明實(shí)施例公開(kāi)了一種用于道路規(guī)劃勘察的導(dǎo)航系統(tǒng)，包括道路環(huán)境建模系統(tǒng)、路徑規(guī)劃系統(tǒng)、模擬操作端和用戶終端；道路環(huán)境建模系統(tǒng)包括GPS導(dǎo)航系統(tǒng)和GIS地學(xué)信息系統(tǒng)，模擬操作端包括數(shù)據(jù)接收單元、數(shù)據(jù)處理單元和數(shù)據(jù)庫(kù)分類(lèi)單元，數(shù)據(jù)接收單元用于接收用戶終端發(fā)送的勘察標(biāo)記信息，數(shù)據(jù)處理單元獲取勘察標(biāo)記信息的具體地理位置和物理信息，數(shù)據(jù)處理單元根據(jù)勘察物理信息的重要級(jí)別設(shè)置不同的優(yōu)先級(jí)；當(dāng)工作人員進(jìn)行實(shí)地勘察時(shí)，可將勘察工作與畫(huà)圖同步進(jìn)行，在此導(dǎo)航系統(tǒng)上直接賦值畫(huà)圖標(biāo)記，生成細(xì)節(jié)完整的道路勘察圖，節(jié)省后期畫(huà)圖工作量，通過(guò)圖形信息和數(shù)據(jù)信息的結(jié)合，便于根據(jù)具體情況確定工作方案。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及勘察導(dǎo)航技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于道路規(guī)劃勘察的導(dǎo)航系統(tǒng)。

背景技術(shù)

提升道路交通安全程度是利國(guó)利民的大事，許多專(zhuān)家學(xué)者都在這方面進(jìn)行廣泛深入的研究。交通事故預(yù)防，是交通安全的主要任務(wù)之一，也是交通工程學(xué)研究的重要內(nèi)容，交通安全的意義不僅關(guān)系到自己的生命和安全，同時(shí)也是尊重他人生命的體現(xiàn)，是構(gòu)筑和諧社會(huì)的重要因素。，有人曾稱(chēng)交通事故為“現(xiàn)代社會(huì)的交通戰(zhàn)爭(zhēng)”，交通事故像一個(gè)隱形的殺手，潛伏在馬路上等待著違章違規(guī)的人出現(xiàn)。因此，人們應(yīng)當(dāng)學(xué)會(huì)保護(hù)自己，要養(yǎng)成文明行車(chē)，文明走路的習(xí)慣。維護(hù)交通安全是每個(gè)人應(yīng)該具備的社會(huì)公德。

當(dāng)然在提高整體國(guó)民行車(chē)素質(zhì)的同時(shí)，還要提高道路本身的安全性，當(dāng)?shù)缆分谐霈F(xiàn)障礙物或者凹陷，或者道路旁邊的建筑物出現(xiàn)故障時(shí)，均有可能引起重大的交通事故，因此需要定時(shí)進(jìn)行道路規(guī)劃勘察。

但是目前的導(dǎo)航系統(tǒng)只具有傳統(tǒng)的移動(dòng)引導(dǎo)功能，在應(yīng)用到道路勘察工作時(shí)，還存在以下缺陷：

(1)普通GPS導(dǎo)航系統(tǒng)只能進(jìn)行二維平面引導(dǎo)，因此對(duì)道路旁邊建筑物的勘察結(jié)果不能準(zhǔn)確集成到導(dǎo)航系統(tǒng)中，不便于后期的管理維護(hù)工作；

(2)大多使用圖紙記錄勘察結(jié)果，勘察結(jié)果容易丟失，保存困難，并且不易于管理維護(hù)人員及時(shí)確定相應(yīng)的位置，與現(xiàn)場(chǎng)情況存在誤差，且畫(huà)圖工作量大，增加數(shù)據(jù)處理難度。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明實(shí)施例公開(kāi)了一種用于道路規(guī)劃勘察的導(dǎo)航系統(tǒng)，采用三維導(dǎo)航系統(tǒng)規(guī)劃勘察路線，方便集成道路本身和道路兩旁的勘察結(jié)果，以解決現(xiàn)有技術(shù)中勘察結(jié)果處理困難，不便于及時(shí)確定后期的管理維護(hù)工作方案的問(wèn)題。

本發(fā)明實(shí)施例提供了一種用于道路規(guī)劃勘察的導(dǎo)航系統(tǒng)，包括道路環(huán)境建模系統(tǒng)、路徑規(guī)劃系統(tǒng)、模擬操作端和用戶終端；

所述道路環(huán)境建模系統(tǒng)包括GPS導(dǎo)航系統(tǒng)，以及集成在GPS導(dǎo)航系統(tǒng)內(nèi)的GIS地學(xué)信息系統(tǒng)，所述GPS導(dǎo)航系統(tǒng)生成二維導(dǎo)航電子地圖，所述GIS地學(xué)信息系統(tǒng)可將二維導(dǎo)航電子地圖的信息進(jìn)行三維細(xì)節(jié)展示；

所述模擬操作端包括數(shù)據(jù)接收單元、數(shù)據(jù)處理單元和數(shù)據(jù)庫(kù)分類(lèi)單元，所述數(shù)據(jù)接收單元用于接收用戶終端發(fā)送的勘察標(biāo)記信息，所述數(shù)據(jù)處理單元獲取勘察標(biāo)記信息的具體地理位置，以及分析勘察標(biāo)記信息代表的物理信息，所述數(shù)據(jù)處理單元根據(jù)勘察物理信息的重要級(jí)別設(shè)置不同的優(yōu)先級(jí)，所述數(shù)據(jù)庫(kù)分類(lèi)單元根據(jù)路徑規(guī)劃系統(tǒng)中的不同線路將勘察標(biāo)記信息保存在不同的數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)，并且所述勘察標(biāo)記信息根據(jù)物理信息的優(yōu)先級(jí)高低在所述的數(shù)據(jù)庫(kù)分類(lèi)單元順次排列。

可選地，所述用戶終端與模擬操作端通過(guò)以太網(wǎng)或無(wú)線網(wǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)通信。

可選地，所述用戶終端包括攝像系統(tǒng)、實(shí)時(shí)定位系統(tǒng)、參考物系統(tǒng)和勘察標(biāo)記系統(tǒng)。

可選地，所述攝像系統(tǒng)包括可見(jiàn)光相機(jī)和紅外相機(jī)，所述可見(jiàn)光相機(jī)和紅外相機(jī)實(shí)時(shí)采集用戶移動(dòng)路徑的信息，并且將數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)發(fā)送到模擬操作端，所述模擬操作端的數(shù)據(jù)處理單元以相機(jī)采集的圖像為基礎(chǔ)與GIS地學(xué)信息系統(tǒng)匹配，對(duì)用戶的位置二次地理信息校正。