[發明專利]城市交通運行狀態分析方法、裝置及電子設備

有效

• 申請號: 201910489643.X
• 申請日: 2019-06-06
• 公開（公告）號: CN110223514B
• 公開（公告）日: 2020-05-19
• 發明（設計）人: 張溪;孫建平;郭繼孚;溫慧敏;張一鳴;雷方舒;趙祥;朱珊
• 申請（專利權）人: 北京交通發展研究院
• 主分類號: G08G1/01
• 分類號: G08G1/01;G06Q10/04
• 代理公司: 北京鼎佳達知識產權代理事務所(普通合伙) 11348
• 代理人: 劉鐵生;孟阿妮

1.一種城市交通運行狀態分析方法，其特征在于，包括：

獲取出行樣本的出行數據；所述出行樣本為城市中采用不同出行方式出行的對象，所述出行數據包括采用不同出行方式的出行行程數據；

基于每一種出行方式的所述出行行程數據，獲取所述每一種出行方式的所述出行樣本的出行時間和出行距離；

基于每一種出行方式的出行樣本數、所述出行時間和所述出行距離，確定所述每一種出行方式的出行時間指數；

獲取所述每一種出行方式的周轉量權重，并根據所述每一種出行方式的所述出行時間指數和所述周轉量權重，確定綜合出行時間指數；

基于所述綜合出行時間指數分析城市交通運行狀態。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于每一種出行方式的出行樣本數、所述出行時間和所述出行距離，確定所述每一種出行方式的出行時間指數，具體包括：

基于所述每一種出行方式的所述出行樣本數、所述出行時間和所述出行距離，按照如下公式(1)確定所述出行時間指數：

其中，BI_i是多種出行方式中的一種出行方式的所述出行時間指數，T_i是與所述出行方式對應的所述出行樣本的所述出行時間，L_i是與所述出行方式對應的所述出行樣本的所述出行距離。

3.根據權利要求2所述的方法，其特征在于，所述出行數據包括：

駕車方式出行的小汽車出行行程數據、地面公交方式出行的地面公交出行行程數據、地鐵方式出行的地鐵出行行程數據、騎行方式出行的騎行出行行程數據或步行方式出行的步行出行行程數據中的至少一種。

4.根據權利要求3所述的方法，其特征在于，所述基于所述每一種出行方式的所述出行樣本數、所述出行時間和所述出行距離，按照公式(1)確定所述出行時間指數，具體包括：

基于所述駕車方式出行的所述出行樣本數、所述出行時間和所述出行距離，確定所述駕車方式出行的所述出行時間指數；

基于所述地面公交方式出行的所述出行樣本數、所述出行時間和所述出行距離，確定所述地面公交方式出行的所述出行時間指數；

基于所述地鐵方式出行的所述出行樣本數、所述出行時間和所述出行距離，確定所述地鐵方式出行的所述出行時間指數；

基于騎行方式出行的所述出行樣本數、所述出行時間和所述出行距離，確定所述騎行方式出行的所述出行時間指數；

基于步行方式出行的所述出行樣本數、所述出行時間和所述出行距離，確定所述步行方式出行的所述出行時間指數。

5.根據權利要求3所述的方法，其特征在于，所述小汽車出行行程數據包括點火時間、熄火時間和出行距離；所述地面公交出行行程數據包括上地面公交的上車時間、上地面公交的上車站點、下地面公交的下車時間、下地面公交的下車站點和地面公交站的站間距離；所述地鐵出行行程數據包括上地鐵的上車時間、上地鐵的上車站點、下地鐵的下車時間、下地鐵的下車站點和地鐵站的站間距離；所述騎行出行行程數據包括騎行開始時間、騎行結束時間和騎行距離；所述步行出行行程數據包括步行時間和步行距離。

6.根據權利要求5所述的方法，其特征在于，所述基于每一種出行方式的所述出行行程數據，獲取所述每一種出行方式的所述出行樣本的出行時間和出行距離，具體包括：

基于所述點火時間和所述熄火時間，確定所述駕車方式出行的所述出行樣本的所述出行時間；

基于所述上地面公交的上車時間和所述下地面公交的下車時間，確定所述地面公交方式出行的所述出行樣本的所述出行時間；且基于所述上地面公交的上車站點、下地面公交的下車站點和所述地面公交站的站間距離，確定所述地面公交方式出行的所述出行樣本的所述出行距離；

基于所述上地鐵的上車時間和所述下地鐵的下車時間，確定所述地鐵方式出行的所述出行樣本的所述出行時間；且基于所述上地鐵的上車站點、下地鐵的下車站點和所述地鐵站的站間距離，確定所述地鐵方式出行的所述出行樣本的所述出行距離；

基于所述騎行開始時間和所述騎行結束時間，確定所述騎行方式出行所述出行樣本的所述出行時間。