[發明專利]車用液化天然氣氣瓶

在審

• 申請號: 201910488773.1
• 申請日: 2019-06-06
• 公開（公告）號: CN112050072A
• 公開（公告）日: 2020-12-08
• 發明（設計）人: 夏園園;孟新軍;劉蓓蓓;史澄輝;段武;惠阿玲
• 申請（專利權）人: 西安德森新能源裝備有限公司
• 主分類號: F17C3/08
• 分類號: F17C3/08;F17C13/06
• 代理公司: 中國商標專利事務所有限公司 11234
• 代理人: 張立晶;韓旭

本發明提供一種車用液化天然氣氣瓶，包括外殼、內膽，外殼與內膽之間形成有絕熱空間，內膽前端通過前端支撐裝置、內膽后端通過內膽后端支撐裝置和外膽后端支撐裝置連接在外殼上，內膽為鋁合金材質，外殼采用不銹鋼材質，內膽的前、后端分別設有內前封頭、內后封頭，外殼的前、后端分別設有外前封頭、外后封頭。前端支撐裝置采用鎖鉚結構解決了不銹鋼與鋁合金的連接問題，后端支撐裝置由鋁合金內膽后端支撐裝置和不銹鋼外膽后端支撐裝置共同組成，從而實現支撐結構的軟性連接。內膽后端還設置有防過量充裝裝置，內膽前后封頭均設有分子篩，在外殼后封頭上設有氧化鈀，從而可保持瓶內絕熱空間內的真空度并可有效去除有毒氣體。

技術領域

本發明涉及氣瓶技術領域，具體涉及一種車用液化天然氣氣瓶。

背景技術

目前，通用的大容積氣瓶(750L～1000L)車用液化天然氣氣瓶多采用內、外雙層結構，內膽與外殼之間填充絕熱材料，夾層空間抽真空；其內膽通過前端的硬支撐和后端的軟支撐結構固定于外殼內。氣瓶主體材料全部采用奧氏體不銹鋼，1只CDPW850-1000-1.59型氣瓶裸瓶重量約500kg，加上框架及管路總成總重約700kg，作為重卡油箱，放置于駕駛室后方。

鋁合金內膽是車用LNG氣瓶輕量化的方向，由于夾層真空的特殊性，鋁合金內膽與不銹鋼外殼間的連接成為實現輕量化的關鍵。鋁合金的熱導率是不銹鋼熱導率的13倍，考慮車用LNG氣瓶絕熱要求，因此支撐處應避免或減少鋁合金材料的使用。所以鋁合金內膽與不銹鋼外殼如何連接，不銹鋼支撐結構與鋁合金內膽連接是否可靠，以上直接影響氣瓶強度、真空度等。

鑒于上述技術問題，本發明創作者經過長時間的研究和實踐終于獲得了本發明。

發明內容

為解決上述技術問題，本發明提供一種車用液化天然氣氣瓶，其通過對內膽進行重新設計和合理布置，不但能夠穩固安裝內膽又能有效降低氣瓶重量，并且能夠有效減少漏熱。

在此基礎之上，為了進一步降低重量及漏熱，本發明還對液化天然氣的氣瓶中的前端支撐結構和后端支撐結構進行了改進。

此外，本發明的液化天然氣的氣瓶在合理位置設置有吸附裝置，可保持瓶內絕熱空間內的真空度并可有效去除有毒氣體。

本發明采用的技術方案在于：

提供一種車用液化天然氣氣瓶，包括外殼、內膽，外殼與內膽之間形成有絕熱空間，內膽前端通過前端支撐裝置、內膽后端通過內膽后端支撐裝置和外膽后端支撐裝置連接在外殼上，所述前端支撐裝置為硬性支撐，內膽后端支撐裝置和外膽后端支撐裝置為軟性支撐；所述內膽為鋁合金材質，所述外殼采用不銹鋼材質，所述內膽的前、后端分別設有內前封頭、內后封頭，所述外殼的前、后端分別設有外前封頭、外后封頭。

進一步地，所述前端支撐裝置包括第一封板、第二封板、支撐小管、支撐中管、支撐筒體和管路分配頭，所述內前封頭上設有支撐安裝孔，所述第一封板封堵所述支撐安裝孔并與內前封頭固定連接，所述第一封板外側焊接有第二封板且所述第一封板和第二封板之間通過鉚釘加固，所述第一封板內側與支撐筒體一端固定連接，所述支撐中管一端穿過所述第一封板和第二封板并與之固定連接，另一端位于所述支撐筒體內，所述支撐小管套于支撐中管內，其一端凸出于第二封板外側且連接有管路分配頭。

進一步地，所述內前封頭、第一封板、支撐筒體的材質均為鋁合金，所述第二封板、管路分配頭、鉚釘、支撐小管、支撐中管的材質均為不銹鋼。

進一步地，所述前端支撐裝置還包括頸蓋、第三封板和第四封板，所述支撐筒體遠離第一封板的一端依次固定有第三封板和第四封板，所述支撐中管遠離第一封板的一端固定有頸蓋；所述第三封板的材質為鋁合金，所述頸蓋、第四封板的材質均為不銹鋼。