[發明專利]機車車體擾度測量方法

有效

• 申請號: 201910486980.3
• 申請日: 2019-06-05
• 公開（公告）號: CN111912588B
• 公開（公告）日: 2022-03-08
• 發明（設計）人: 王亞平;劉全忠;賈海強
• 申請（專利權）人: 中車大同電力機車有限公司
• 主分類號: G01M5/00
• 分類號: G01M5/00
• 代理公司: 北京律智知識產權代理有限公司 11438
• 代理人: 王輝;闞梓瑄

本發明涉及軌道機車技術領域，提出一種機車車體擾度測量方法，該方法包括：在機車車體的延伸方向選取多個檢測點，檢測點包括兩個二維彈簧面的點；獲取各個檢測點距離標準軌面的理論高度；獲取一水平面，水平面位于多個檢測點的同一側；測量各個檢測點到水平面的水平高度；根據檢測點的理論高度與水平高度獲取各個檢測點的相對擾動距離；以檢測點的相對擾動距離為縱坐標，以檢測點在機車車身延伸方向的位置為橫坐標，將檢測點標注于一坐標系；移動坐標系的橫坐標軸以使橫坐標軸同時經過兩個二維彈簧面的點；連接坐標系中的檢測點，從而形成機車車體以橫坐標軸為擾動主軸的擾度曲線。本方法可以準確的測量機車車體任意位置在任意狀態下的擾度。

技術領域

本發明涉及軌道機車技術領域，尤其涉及一種機車車體擾度測量方法。

背景技術

機車車體制造工藝中，機車車體的撓度對于機車性能有著重要影響，甚至關系到機車運行安全，因此需對機車車體撓度進行檢測并掌握其在機車制造過程中的變化情況。

相關技術中，常用的檢測方法是在車體制造時，在機車車體的一側預制一排位于同一高度的撓度孔，需要對機車車體進行擾度測量時，使用線繩預緊連接一排擾度孔中位于兩端的兩個擾度孔，通過檢測其他擾動孔與線繩的相對位置獲取機車車體的擾動狀態。

然而，相關技術中，撓度孔預制時各孔高度基準受外界影響大，容易產生誤差；通過撓度孔測出的車體撓度只能反映車體的外形變化，無法精確掌握車體上重要零件和位置的高度變化，此外撓度孔的測量方法只能測量機車車體位于標準軌道(水平軌道)時的擾度。

需要說明的是，在上述背景技術部分發明的信息僅用于加強對本發明的背景的理解，因此可以包括不構成對本領域普通技術人員已知的現有技術的信息。

發明內容

本發明的目的在于提供一種機車車體擾度測量方法，機車車體擾度測量方法能夠解決相關技術中，撓度孔預制時各孔高度基準受外界影響大，容易產生誤差；通過撓度孔測出的車體撓度只能反映車體的外形變化，無法精確掌握車體上重要零件和位置的高度變化，撓度孔的測量方法只能測量機車車體位于標準軌道(水平軌道)時的擾度等技術問題。

本發明的其他特性和優點將通過下面的詳細描述變得顯然，或部分地通過本發明的實踐而習得。

根據本公開的一方面，提供一種機車車體擾度測量方法，該方法包括：

在機車車體的延伸方向選取多個檢測點，所述檢測點包括兩個二維彈簧面的點；

獲取各個所述檢測點距離標準軌面的理論高度；

獲取一水平面，所述水平面位于多個所述檢測點的同一側；

測量各個所述檢測點到所述水平面的水平高度；

根據所述檢測點的理論高度與水平高度獲取各個所述檢測點的相對擾動距離；

以所述檢測點的相對擾動距離為縱坐標，以所述檢測點在所述機車車身延伸方向的位置為橫坐標，將所述檢測點標注于一坐標系；

移動所述坐標系的橫坐標軸以使所述橫坐標軸同時經過兩個所述二維彈簧面的點；

連接所述坐標系中的檢測點，從而形成所述機車車體以所述橫坐標軸為擾動主軸的擾度曲線。

在本公開的一種示例性實施例中，所述水平面位于多個所述檢測點的下側，根據所述檢測點的理論高度與水平高度獲取各個所述檢測點的相對擾動距離，包括：

計算所述檢測點水平高度減去所述理論高度的差為所述相對擾動距離。

在本公開的一種示例性實施例中，所述水平面位于多個所述檢測點的上側，根據所述檢測點的理論高度與水平高度獲取各個所述檢測點的相對擾動距離，包括：

計算所述檢測點的理論高度與其水平高度和的相反數為所述相對擾動距離。