[發明專利]一種電動汽車分布式驅動橋總成

在審

• 申請號: 201910484378.6
• 申請日: 2019-06-05
• 公開（公告）號: CN110217049A
• 公開（公告）日: 2019-09-10
• 發明（設計）人: 余卓平;熊璐;陳辛波;杭鵬
• 申請（專利權）人: 同濟大學
• 主分類號: B60B35/12
• 分類號: B60B35/12;B60K1/02
• 代理公司: 上?？剖⒅R產權代理有限公司 31225
• 代理人: 楊宏泰

本發明涉及一種電動汽車分布式驅動橋總成，包括減速器、與左半軸傳動的左輪以及與右半軸傳動的右輪，該系統還包括與減速器殼體同側一體式固定且沿車輛縱向布置的電機M1和電機M2，所述的減速器殼體內設有用以實現左半軸和電機M2傳動的左傳動組件以及用以實現右半軸和電機M1傳動的右傳動組件，與現有技術相比，本發明具有分布式驅動、運轉更平穩、節省縱向布置空間、更優的能耗與動力學控制性能等優點。

技術領域

本發明涉及電動汽車驅傳動領域，尤其是涉及一種電動汽車分布式驅動橋總成。

背景技術

在大力提倡環境保護的時代背景下，電動汽車以其低能耗、低排放的特點成為了汽車產業研究的熱點。而分布式驅動系統以其簡潔結構、高傳動效率等優勢成為新能源汽車的一個重要研究方向。根據電機的布置位置不同，純電動汽車可分為集中電機驅動和分布式驅動兩大類。分布式驅動又分為輪轂直驅與高速電機加減速器驅動兩種類型。分布式驅動通常由安裝在驅動輪上的電機直接或經由減速裝置將動力傳遞給車輪，從而驅動汽車。分布式驅動電動汽車具有驅傳動鏈短、傳動效率高、結構緊湊等優點，且驅動電機能夠獨立、快速控制驅動力與制動力，改善車輛行駛動力學性能，容易實現ABS、TCS、及ESP等功能。此外，電機制動可實現制動能量回饋，節約能源。目前輪轂直驅的分布式驅動方案由于輪轂電機技術開發難度大、非簧載質量大、制造成本高等因素還難以廣泛應用，高速電機結合減速器的分布式驅動方案是目前比較成熟的技術方案。由于輪轂電機普遍存在制造成本高、技術難度大、簧下質量大等因素，目前還難以應用于中高速電動汽車。與輪轂電機相比，高速電機體積小、質量輕、成本低、功率密度高、效率高，且配備的減速器制造成本和技術難度也低，高速電機結合減速器的分布式驅動方案易于實際應用。

發明內容

本發明的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種電動汽車分布式驅動橋總成。

本發明的目的可以通過以下技術方案來實現：

一種電動汽車分布式驅動橋總成，包括減速器、與左半軸傳動的左輪以及與右半軸傳動的右輪，該系統還包括與減速器殼體同側一體式固定且沿車輛縱向布置的電機M1和電機M2，所述的減速器殼體內設有用以實現左半軸和電機M2傳動的左傳動組件以及用以實現右半軸和電機M1傳動的右傳動組件。

所述的左傳動組件包括依次傳動連接的電機M2一級減速主動齒輪、電機M2一級減速從動齒輪和電機M2二級減速行星齒輪組，所述的電機M2一級減速主動齒輪與電機M2的輸出軸固接，所述的電機M2二級減速行星齒輪組通過左半軸上端萬向節與左半軸一端傳動連接。

所述的左半軸另一端通過左半軸下端萬向節與左輪傳動連接。

所述的右傳動組件包括依次傳動連接的電機M1一級減速主動齒輪、電機M1一級減速從動齒輪和電機M1二級減速行星齒輪組，所述的電機M1一級減速主動齒輪與電機M1的輸出軸固接，所述的電機M1二級減速行星齒輪組通過右半軸上端萬向節與右半軸一端傳動連接。

所述的右半軸另一端通過右半軸下端萬向節與右輪傳動連接。

所述的減速器、電機M1和電機M2均設置在車身上。

蓋總成采用雙電機共同驅動，具體為：

電機M1的的動力通過電機M1一級減速主動齒輪、電機M1一級減速從動齒輪、電機M1二級減速行星齒輪組兩級減速輸出到右半軸，再通過右半軸下端萬向節傳遞給右輪；

電機M2的動力通過電機M2一級減速主動齒輪、電機M2一級減速從動齒輪、電機M2二級減速行星齒輪組兩級減速輸出到左半軸，再通過左半軸下端萬向節傳遞給左輪。

與現有技術相比，本發明具有以下優點：

一、本發明的采用雙電機與減速器布置于車身的分布式驅動系統構型方案，全部為簧載質量，并且可根據用戶的需求布置，使得車輛具有較好的平順性。