[發明專利]一種智能交通運輸系統及其工作方法

在審

• 申請號: 201910482926.1
• 申請日: 2019-06-04
• 公開（公告）號: CN110203214A
• 公開（公告）日: 2019-09-06
• 發明（設計）人: 李亮
• 申請（專利權）人: 李亮
• 主分類號: B61C3/00
• 分類號: B61C3/00;B61L27/04;G07B11/00
• 代理公司: 成都頂峰專利事務所(普通合伙) 51224
• 代理人: 王霞

本發明公開了一種智能交通運輸系統及其工作方法，屬于智能交通技術領域，其目的在于解決現有技術的交通運輸系統中車輛擁堵、車內擁擠，乘車不便的問題，提供一種智能交通運輸系統及其工作方法。本發明包括規劃單元、車載系統、道旁系統、站臺系統以及乘客終端；而規劃單元對車輛最佳路線進行規劃，車載系統包括對車輛行駛進行控制的行車管理單元，道旁系統包括對軌道進行調度的交通調度單元，站臺系統包括對乘客進行進站檢票的進站檢票模塊，乘客終端則用于設定進站站點信息和出站站點信息，還用于與進站檢票模塊及行車管理單元配對。

技術領域

本發明屬于智能交通技術領域，具體涉及一種智能交通運輸系統及其工作方法。

背景技術

現目前普遍的陸地交通運輸方式主要為鐵路交通運輸和公路交通運輸，兩者承擔了幾乎所有的陸地運輸。

鐵路交通運輸的主要特點是在相對封閉的運行軌道上，利用機車牽引帶動多節車廂將乘客運送到其目的地附近的車站。其弊端主要體現在：1、車站與車站的距離較遠，絕大部分乘客到達目的地還需要換乘其他交通工具；2、靠站減速、站臺上下乘客、慢慢加速離站等耗時較多，加上鐵路運輸車輛運行時間的固定性，必能會造成乘客趕車和等車現象，這樣就直接增加了乘客的出行時間；3、客流高峰期購票相對困難，并且乘車擁擠；客流量少時就有空位現象，造成資源浪費。

而公路交通運輸則是以汽車或其他載人工具將乘客運送到其目的地附近。其弊端主要體現在：1、由于交通擁堵或過紅燈等等，必能會增加乘客出行時間，并且使其無法掌握到達目的地的時間；2、客流高峰期乘車相對困難，并且乘車擁擠；客流量少時就有空位現象，造成資源浪費；3、運量相對較少。

因此，設計一種一站到達、無需擁堵、乘車舒適的智能交通運輸系統顯得尤為重要。

發明內容

本發明的目的在于：解決現有技術的交通運輸系統中車輛擁堵、車內擁擠，乘車不便等問題，提供一種智能交通運輸系統及其工作方法。

本發明采用的技術方案如下：

一種智能交通運輸系統，包括：規劃單元、車載系統、道旁系統、站臺系統以及乘客終端；

所述規劃單元用于設定車輛行駛的路線以及車速；

所述車載系統包括設置在每個車輛上的行車管理單元，行車管理單元用于對當前車輛的行駛方向以及車速進行控制，行車管理單元與所述規劃單元通信連接；

所述道旁系統包括交通調度單元，交通調度單元用于接收車輛行駛的路線以及車速，并將與車輛行駛的路線有關的軌道轉換到請求狀態，并完成進路鎖閉和路口安全區域防護，交通調度單元與所述規劃單元通信連接；所述交通調度單元可以為服務器，也可以直接設置在公路和/或軌道旁。

所述站臺系統包括設置在每個站臺的進站口或者每個車輛上的進站檢票模塊，進站檢票模塊與規劃單元通信連接；

所述乘客終端用于設定進站站點信息和出站站點信息，還用于與進站檢票模塊配對。

作為優選的，所述規劃單元可設置于站臺，也可設置于車輛上。

作為優選的，還包括車輛調度單元，所述站臺系統包括設置在每個站臺的車輛數量監測模塊，車輛數量監測模塊與所述車輛調度單元通信連接。

作為優選的，所述乘客終端包括人機交互界面以及通信模塊。

作為優選的，所述通信模塊包括藍牙和/或NFC和/或RFID。

對于車輛的驅動，可采用電力驅動、燃油驅動及新能源等方式進行驅動，但作為優選的，道旁系統包括設置在每條公路和/或軌道上的電力驅動單元，所述電力驅動單元與當前車輛電連接。

作為優選的，所述站臺系統還包括出站檢票模塊，所述出站檢票模塊設置于每個站臺的出站口或者每個車輛上。