[發明專利]一種智能交通運輸系統及其工作方法

在審

• 申請號: 201910482926.1
• 申請日: 2019-06-04
• 公開（公告）號: CN110203214A
• 公開（公告）日: 2019-09-06
• 發明（設計）人: 李亮
• 申請（專利權）人: 李亮
• 主分類號: B61C3/00
• 分類號: B61C3/00;B61L27/04;G07B11/00
• 代理公司: 成都頂峰專利事務所(普通合伙) 51224
• 代理人: 王霞

1.一種智能交通運輸系統，其特征在于，包括：規劃單元、車載系統、道旁系統、站臺系統以及乘客終端；

所述規劃單元用于設定車輛行駛的路線以及車速；

所述車載系統包括設置在每個車輛上的行車管理單元，行車管理單元用于對當前車輛的行駛方向以及車速進行控制，行車管理單元與所述規劃單元通信連接；

所述道旁系統包括交通調度單元，交通調度單元用于接收車輛行駛的路線以及車速，并將與車輛行駛的路線有關的軌道轉換到請求狀態，并完成進路鎖閉和路口安全區域防護，交通調度單元與所述規劃單元通信連接；

所述站臺系統包括進站檢票模塊，進站檢票模塊與規劃單元通信連接；

所述乘客終端用于設定進站站點信息和出站站點信息，還用于與進站檢票模塊配對。

2.根據權利要求1所述的一種智能交通運輸系統，其特征在于：還包括車輛調度單元，所述站臺系統包括車輛數量監測模塊，車輛數量監測模塊與所述車輛調度單元通信連接。

3.根據權利要求1所述的一種智能交通運輸系統，其特征在于：所述乘客終端包括人機交互界面以及通信模塊。

4.根據權利要求3所述的一種智能交通運輸系統，其特征在于：所述通信模塊包括藍牙、NFC和/或RFID。

5.根據權利要求1所述的一種智能交通運輸系統，其特征在于：道旁系統還包括電力驅動單元，所述電力驅動單元與車輛電連接。

6.一種智能交通運輸系統的工作方法，其特征在于，包括如權利要求1-5所述的智能交通運輸系統，其工作方法包括以下步驟：

s1：接收來自乘客終端的進站站點信息和出站站點信息；

s2：根據進站站點信息和出站站點信息設定行駛的車輛、當前車輛行駛的路線以及車速；

s3：接收當前車輛行駛的路線以及車速，并將車輛行駛的路線有關的軌道轉換到請求狀態，并完成進路鎖閉和路口安全區域防護；

s4：乘客終端與進站檢票模塊配對成功后，車載系統驅動當前車輛按照上述的行駛的路線以及車速從進站站點行駛至出站站點；

s5：車載系統檢測到乘客離開車輛，當前行程結束。

7.如權利要求6所述的一種智能交通運輸系統的工作方法，其特征在于，步驟s4中，乘客終端與進站檢票模塊配對成功后，如果車載系統檢測到當前車輛的載重超過預設重量或當前車輛上的人數超過額定人數，則當前車輛停止運行，當前車輛的車載系統發出預警信息。

8.如權利要求6所述的一種智能交通運輸系統的工作方法，其特征在于，步驟s4中，乘客終端依次與進站站點的進站檢票模塊及當前車輛的車載系統配對成功后，如果車載系統檢測到當前車輛的安全帶插扣未插入安全帶插孔中，則當前車輛停止運行，當前車輛的車載系統發出預警信息。

9.如權利要求6-8中任一項所述的一種智能交通運輸系統的工作方法，其特征在于，步驟s4中，車輛行駛過程中，如果車載系統檢測到來自乘客終端的報警信息，則車載系統將當前報警信息發送至規劃單元，規劃單元接收當前報警信號后，更新當前車輛行駛的路線以及車速，車載系統接收更新后的當前車輛行駛的路線以及車速，然后驅動當前車輛行駛至與當前車輛的位置距離最近的出站站點。