[發明專利]一種電池回路通斷的控制方法、裝置、設備及終端

在審

• 申請號: 201910476168.2
• 申請日: 2019-06-03
• 公開（公告）號: CN112039134A
• 公開（公告）日: 2020-12-04
• 發明（設計）人: 董繼維;徐斌;王乃瑞;張闖
• 申請（專利權）人: 浙江吉智新能源汽車科技有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫;賈允

本發明公開了一種電池回路通斷的控制方法、裝置、設備及終端，所述的方法包括：響應于電池的通電需求信息，獲得脈沖寬度調制指令；根據獲得的所述脈沖寬度調制指令，發出低電平驅動指令；響應于所述低電平驅動指令，控制晶體管進入第一導通模式，以實現電池電容的預充電；判斷所述電池電容的預充電是否滿足第一預設條件；若是，則電池電容的預充電完成，并發出高電平驅動指令；響應于高電平驅動指令，控制晶體管進入第二導通模式，以實現電池外回路的導通；本發明通過低電平驅動實現對電池電容的預充電，省去了預充電回路，不僅解決成本而且避免了使用壽命問題的限制，可靠性更高；通過高電平驅動實現對電池外回路的導通，降低了導通損耗。

技術領域

本發明涉及電路控制技術領域，尤其涉及一種電池回路通斷的控制方法、裝置、設備及終端。

背景技術

整車的電池開關系統主要通過接觸器的吸合與分開實現導通與關斷。由于電機等控制器內部有母線電容，且初始時刻電容兩端電壓為零，如果不進行預充電，則在接觸器吸合瞬間(接觸器吸合瞬間相當于外部短路)電流過大，影響接觸器壽命。

現有技術中一般的做法是通過在主正接觸器兩端并聯預充回路，預充回路保護預充繼電器和預充電阻，預充繼電器和預充電阻兩者串聯，在閉合主正接觸器之前，先閉合預充接觸器，通過預充電阻向母線電容充電，當電容兩端電壓上升到一定值時再閉合主正接觸器；由于此時電池電壓和母線電容電壓兩者之間的差值較小，所以主正接觸器閉合時流過主正接觸器的電流較小；主正接觸器閉合一段時間后再斷開預充繼電器。且目前汽車上使用的接觸器一般沒有滅弧裝置，所以在非緊急情況下一般先將負載電流降至大約為零之后再分斷接觸器；但是在緊急情況下，考慮到安全需要，接觸器必須進行帶載切斷，但會影響接觸器壽命。

現有技術中采用接觸器實現電池系統的對外導通和關斷，采用預充繼電器串預充電阻的方式實現預充電；這種方案主要存在三個問題，第一，無法實現帶載分斷或者由于帶載分斷而影響接觸器壽命，影響大小取決于分斷時的電流；第二，由于接觸器的分斷需要通過接觸器內的線圈產生的磁力的消失后，通過彈簧的拉力分斷，而線圈電流的響應時間和彈簧的拉力作用造成分斷時間需要幾十毫秒；第三，需要預充電路，預充電路包含預充電阻和預充繼電器，預充電阻的阻值和功率及預充繼電器的功率需要根據母線電容的大小進行計算，對于不同的系統母線電容有變化時，預充電回路的電阻和繼電器需要重新進行核實。

發明內容

為了解決上述技術問題，針對以上問題點，本發明公開了電池回路通斷的控制方法，通過低電平驅動實現對電池電容的預充電，省去了預充電回路，不僅解決成本而且避免了使用壽命問題的限制，可靠性更高；通過高電平驅動實現對電池外回路的導通，降低了導通損耗。

為了達到上述發明目的，本發明提供了一種電池回路通斷的控制方法，所述的方法包括：

響應于電池的通電需求信息，獲得脈沖寬度調制指令；

根據獲得的所述脈沖寬度調制指令，發出低電平驅動指令；

響應于所述低電平驅動指令，控制晶體管進入第一導通模式，以實現電池電容的預充電；

判斷所述電池電容的預充電是否滿足第一預設條件；

若是，則電池電容的預充電完成，并發出高電平驅動指令；

響應于高電平驅動指令，控制晶體管進入第二導通模式，以實現電池外回路的導通。

進一步地，響應于電池的斷電需求信息，控制晶體管進入關斷模式。

進一步地，所述判斷所述電池電容的預充電是否滿足第一預設條件，包括：

判斷所述電池電容的預充電是否完成；

若是，則判定所述電池電容的預充電滿足第一預設條件。

更進一步地，所述判斷所述電池電容的預充電是否完成，包括：