[發明專利]一種可變線路公交票價動態制定方法

有效

• 申請號: 201910476040.6
• 申請日: 2019-06-03
• 公開（公告）號: CN110390556B
• 公開（公告）日: 2023-04-28
• 發明（設計）人: 李文權;張進
• 申請（專利權）人: 東南大學
• 主分類號: G06Q30/0201
• 分類號: G06Q30/0201;G06Q50/26;G08G1/01
• 代理公司: 南京蘇高專利商標事務所(普通合伙) 32204
• 代理人: 柏尚春

1.一種可變線路公交票價動態制定方法，其特征在于，包括如下步驟：

(1)獲取可變線路公交收到固定線路外的乘車需求時的變更線路路況信息，包括變更線路路段信息，變更線路交叉口信息和變更線路乘車需求點信息；

(2)根據獲取的信息，計算出可變線路公交變更線路接駁乘客并返回到固定線路的行駛里程d和所用時間t；

步驟(2)具體為：根據獲取的路況信息，計算可變線路公交變更線路接駁乘客并返回到固定線路所用時間t，由變更線路常規行駛時間t₁，乘客上車延誤時間t₂，變更線路道路行駛延誤時間t₃組成，得到可變線路公交變更線路接駁乘客并返回到固定線路所用時間t的計算方法：t＝t₁+t₂+t₃；

(1)確定可變線路公交變更線路接駁乘客并返回到固定線路的平均車速v，得到變更線路常規行駛時間t₁：

(2)由單人平均上車時間σ和乘客需求點上車人數n，得到乘客上車延誤時間t₂：t₂＝σ×n，

(3)由變更線路路段行駛延誤時間t_r和變更線路交叉口行駛延誤時間t_c，得到變更線路道路行駛延誤時間t₃：t₃＝t_r+t_c；

(3.1)行駛里程d由道路路段長度L₁、有信號燈控制交叉口長度L₂、無信號燈控制交叉口長度L₃組成，對變更線路的路況信息收集，變更線路的路況信息具體包括e個變更線路道路路段，第j個變更線路道路路段長度L_1j，f個變更線路有信號燈控制交叉口，第k個變更線路有信號燈控制交叉口長度L_2k，g個變更線路無信號燈控制交叉口，第m個變更線路無信號燈控制交叉口長度L_3m，得到可變線路公交變更線路接駁乘客并返回到固定線路的行駛里程d的計算方法：

(3.2)行駛時間t由變更線路常規行駛時間t₁，乘客上車延誤時間t₂，變更線路道路行駛延誤時間t₃組成，得到可變線路公交變更線路接駁乘客并返回到固定線路所用時間t的計算方法：t＝t₁+t₂+t₃，確定可變線路公交變更線路接駁乘客并返回到固定路線的平均車速v，得到變更線路常規行駛時間t₁，由單人平均上車時間σ和乘客需求點人數n，得到乘客上車延誤時間t₂：t₂＝σ×n，由變更線路路段行駛延誤時間t_r和變更線路交叉口行駛延誤時間t_c，得到變更線路道路行駛延誤時間t₃：t₃＝t_r+t_c，對變更線路的路段信息收集和分析，獲取變更線路路段個數e，第j個變更線路路段長度L_1j，第j個變更線路路段實際車流量Q_1j，第j個變更線路路段通行能力Q_1cj，第j個變更線路路段延誤參數α_1j，α_2j，α_3j，α_4j，得到變更線路路段行駛延誤時間t_r：由變更線路有信號燈控制交叉口行駛延誤時間t_s和變更線路無信號燈控制交叉口延誤時間t_ns，得到變更線路交叉口行駛延誤時間t_c：t_c＝t_s+t_ns，對變更線路的交叉口信息收集和分析，獲取變更線路有信號燈控制交叉口個數f和第k個變更線路有信號燈控制交叉口紅燈時長t_srk，得到變更線路有信號燈控制交叉口行駛延誤時間t_s：

收集變更線路的交叉口信息，獲取變更線路無信號燈控制交叉口個數g，第m個變更線路無信號燈控制交叉口長度L_3m，第m個變更線路無信號燈控制交叉口實際車流量Q_2m，第m個變更線路無信號燈控制交叉口通行能力Q_2cm，第m個變更線路無信號燈控制交叉口延誤參數β_1m，β_2m，β_3m，β_4m，得到變更線路無信號燈控制交叉口行駛延誤時間t_ns：

得到可變線路公交變更線路接駁乘客并返回到固定線路所用時間t的具體計算方法：

(3)建立可變線路公交票價費用函數，包括常規公交在固定線路上的票價成本，可變線路公交里程以及時間因素；

(4)將可變線路公交變更線路接駁乘客并返回到固定線路所用時間t與兩固定站點間的時刻表t_ab做對比，依據兩者的比較關系，驗證該可變線路公交是否響應乘客需求；

(5)計算預計可變線路公交票價與實際可變線路公交票價，通過與邊界系數的比較關系，選擇出乘客支付票價并發送給乘客，完成接駁流程。