[發明專利]一種輕量化預浸料電池箱及其制備方法

在審

• 申請號: 201910457288.8
• 申請日: 2019-05-29
• 公開（公告）號: CN110181833A
• 公開（公告）日: 2019-08-30
• 發明（設計）人: 郝鵬翔
• 申請（專利權）人: 郝鵬翔
• 主分類號: B29C70/34
• 分類號: B29C70/34;B29C70/54;H01M2/10
• 代理公司: 鄭州大通專利商標代理有限公司 41111
• 代理人: 許艷敏

本發明提供了一種輕量化預浸料電池箱及其制備方法。該方法首先采用玻璃纖維預浸料在預成型模具上進行預成型，預成型后在高溫固化模具中進行模壓成型制備得到玻璃纖維預浸料電池箱。該方法采用預成型模具進行大批量預成型，然后進行高溫高壓制備成型產品，每天能生產100?120件產品，生產效率明顯提高，滿足了汽車行業對于電池箱的大批量要求。所使用的玻璃纖維預浸料的強度非常高，成品可以做0.9～1.2毫米厚，采用該玻璃纖維預浸料制備的電池箱的厚度控制為0.9～1.2mm，電池箱減重達到70％～80％，大大提高了電池箱的單位能量密度，具有很好的應用前景。

技術領域

本發明涉及新能源汽車電池箱技術領域。具體涉及一種輕量化預浸料電池箱及其制備方法。

背景技術

隨著國家對環境的逐漸高度重視，新能源汽車的需求量迅速增長，其研發及生產規模已經不斷擴大。新能源汽車中的電池箱組成在新能源汽車結構中占據了重要的位置，是為新能源汽車提供動力能源的重要因素。

在使用過程中，電池箱在為新能源汽車提供了有效能源及動力的同時，由于單個電池的電荷相對較小，需要的數量大，造成電池箱總成過重，即電池箱在提供能源的同時很大程度的增加了車身的重量。在電池額定條件下，只有汽車總重更輕時才能使車速更快，運行更便捷，因此，電池箱體的重量會較大程度的影響汽車的加速性能和能達到的最高車速。目前電池箱總成本身占據了汽車總重的25％～30％，其中的金屬沖壓電池箱重量能達到100多公斤，鋁合金做的電池箱重量也達到60～70多公斤，使得電池箱總成本身消耗了大量的電池效能。為了減輕電池箱的質量。

目前有較多的研究采用纖維復合材料制備電池箱，例如采用質量較輕的SMC復合材料注塑成型制備電池箱，采用SMC材料在一定程度上能夠減輕電池箱體的重量，但是距離較好的效果還存在一定的差距，仍然存在電池箱體質量較重的情況，不能滿足輕量化電池箱的市場需求。

發明內容

本發明針對的技術問題是：現有技術中新能源汽車電池箱體的質量較重，使汽車的輕便使用受到較大的限制，其性能受到一定的影響，雖然目前已有減輕電池箱體重量的技術手段，但是仍然不能達到較好的減重效果；且目前對于輕質電池箱體的生產效率較低。

為了解決上述問題，本發明提供了一種輕量化預浸料電池箱及其制備方法。所述的環氧預浸布電池箱重量輕、強度高，尤其是環氧預浸布的使用明顯降低了電池箱的質量；且本發明所述的生產方法簡單快捷，能夠在短時間內生產大批量的電池箱、滿足了汽車行業對于輕量化電池箱的需求，提高了輕量化電池箱的生產效率。

本發明是通過以下技術方案實現的

一種輕量化預浸料電池箱的制備方法，所述的制備方法為：以玻璃纖維預浸料在預成型模具上預成型為玻璃纖維預浸料預成型模態，然后在溫度為150～170℃的高溫模具中模壓，模壓后進行修邊、打孔，即得到輕量化玻璃纖維預浸料電池箱。

所述的輕量化預浸料電池箱的制備方法，該方法具體包括以下步驟：

(1)準備預成型模具及玻璃纖維預浸料；

(2)將準備的玻璃纖維預浸料，按照預成型模具的尺寸進行裁剪，裁剪后鋪設在預成型模上，做預成型，得到玻璃纖維預浸料預成型模態；

(3)將步驟(2)所述的玻璃纖維預浸料預成型模態至于高溫模具中，進行保壓固化5～15min；固化完成后進行卸壓及降溫處理，然后取出產品；(卸壓及對產品進行降溫及取產品過程中模具溫度保持不變)；

(4)對步驟(3)取出的產品進行修邊、打孔，即得到輕量化玻璃纖維預浸料電池箱。

所述的輕量化預浸料電池箱的制備方法，步驟(1)所述的預成型模具由玻璃鋼、木模、鋼模或者鋁模制備而成；(預成型模具是根據產品尺寸制造的)；

所述的預成型模具包括預成型模具本體及本體邊緣的法蘭。