[發(fā)明專利]主繼電器保護(hù)裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910455211.7
• 申請日: 2019-05-29
• 公開（公告）號: CN110957703B
• 公開（公告）日: 2023-05-05
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 淺井裕人;增田陽;錦織貴宣;武井康平
• 申請（專利權(quán)）人: 株式會社斯巴魯
• 主分類號: H02H7/22
• 分類號: H02H7/22
• 代理公司: 北京銘碩知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11286
• 代理人: 周爽;金玉蘭

本發(fā)明提供一種主繼電器保護(hù)裝置，其能夠可靠地防止具備外部連接型充電器和充電繼電器的電動車輛的主繼電器的過熱。在具備外部連接型充電器(26)、將其與驅(qū)動用電池(20)斷續(xù)的充電繼電器(41)、(43)的電動車輛中，若主繼電器溫度達(dá)到散熱開始閾值Tsubgt;S/subgt;以上則將充電繼電器(41、43)與主繼電器(37、39)一起控制為導(dǎo)通。由此，主繼電器(37、39)的熱量從充電母線(40、42)的電池側(cè)部(40a、42a)經(jīng)由充電繼電器(41、43)向充電母線(40、42)的充電器側(cè)部(40b、42b)傳遞，并主要從該充電母線(40、42)的充電器側(cè)部(40b、42b)迅速散熱。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種主繼電器保護(hù)裝置，特別是，保護(hù)安裝在車輛驅(qū)動用的電動發(fā)電機(jī)與驅(qū)動用電池之間的主繼電器的裝置。

背景技術(shù)

在包括混合動力車輛等的電動車輛，搭載有車輛驅(qū)動用的電動發(fā)電機(jī)。雖然驅(qū)動車輛的是電動發(fā)電機(jī)的馬達(dá)(電動機(jī))的功能，但是由于在大多的電動車輛中，為了回收電力而將電動發(fā)電機(jī)作為發(fā)電器(發(fā)電機(jī))來使用，所以在此稱為車輛驅(qū)動用的電動發(fā)電機(jī)。通常，該車輛驅(qū)動用電動發(fā)電機(jī)由用于車輛驅(qū)動的驅(qū)動用電池供給電力，并將回收的電力存儲于驅(qū)動用電池。通常，在電動發(fā)電機(jī)與驅(qū)動用電池之間安裝有用于將兩者電連接并電切斷的主繼電器(系統(tǒng)主繼電器)。

用于驅(qū)動車輛的電動發(fā)電機(jī)，例如為了產(chǎn)生足夠的驅(qū)動力，通常都是高電壓大電流特性，因此向電動發(fā)電機(jī)供給電力的驅(qū)動用電池也是高電壓大容量特性。例如在車輛停車過程中，將該驅(qū)動用電池連接至例如外部電源進(jìn)行充電的技術(shù)備受矚目，在混合動力車輛中，特別地稱為插電式混合動力車輛，并逐步推廣普及。應(yīng)予說明，在僅搭載電動發(fā)電機(jī)作為車輛驅(qū)動源的所謂的電動汽車(EV：Electric?Vehicle)中，前提是將驅(qū)動用電池連接至外部電源進(jìn)行充電。

在如此將驅(qū)動用電池連接至外部電源進(jìn)行充電的電動車輛中，在車輛中具備由例如AC-DC轉(zhuǎn)換器或DC-DC轉(zhuǎn)換器構(gòu)成的外部連接型充電器。例如在比上述主繼電器更靠驅(qū)動用電池側(cè)，充電繼電器安裝在驅(qū)動用電池與外部連接型充電器之間，該充電繼電器用于將該外部連接型充電器與驅(qū)動用電池電連接或電切斷。該充電繼電器大多與主繼電器一起被收納在例如被稱為接線盒的同一殼體內(nèi)，該殼體內(nèi)的布線材料使用電阻小、散熱優(yōu)良，并最終能夠流通大電流的母線。即，上述充電繼電器安裝在主母線與外部連接型充電器之間的充電母線中，該主母線在驅(qū)動用電池和電動發(fā)電機(jī)之間。

作為這樣的電動車輛，具有例如后述參考文獻(xiàn)1所記載的插電式混合動力車輛。該電動車輛在系統(tǒng)停止時且在連接外部電源進(jìn)行充電時，將主繼電器的勵磁電流作為預(yù)定電流值來抑制主繼電器的升溫，該預(yù)定電流值比系統(tǒng)啟動時的電流值小且能夠保持固定觸點(diǎn)和可動觸點(diǎn)間的接觸。應(yīng)予說明，在此以后，使繼電器的固定觸點(diǎn)與可動觸點(diǎn)接觸來將電路電連接而導(dǎo)通，使繼電器的固定觸點(diǎn)與可動觸點(diǎn)不接觸來將電路電切斷而關(guān)斷。另外，包括上述電動車輛在內(nèi)，在為了使搭載充電繼電器的電動車輛行駛而啟動系統(tǒng)的情況下，充電繼電器被關(guān)斷。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2012-196007號公報

發(fā)明內(nèi)容

技術(shù)問題

但是，例如如上述參考文獻(xiàn)1中所述，具備電動發(fā)電機(jī)和驅(qū)動用電池的電動車輛在系統(tǒng)啟動時，始終將主繼電器導(dǎo)通。由于該主繼電器的觸點(diǎn)存在電阻，并且驅(qū)動用電池-電動發(fā)電機(jī)之間的電力是高電壓大電流，所以主繼電器在導(dǎo)通時溫度上升。若該主繼電器變?yōu)檫^熱狀態(tài)，則產(chǎn)生觸點(diǎn)熔接這樣的問題。因此，以往采取如下對策：顯示主繼電器的溫度，若該主繼電器的溫度達(dá)到用于避免熔接的預(yù)定溫度以上，則例如對來自驅(qū)動用電池的電力設(shè)定限制，或者例如在混合動力車輛中增大發(fā)動機(jī)驅(qū)動力的比率即減少來自所使用的驅(qū)動用電池的電力，從而降低主繼電器的溫度。