[發(fā)明專利]自動離合器過載保護(hù)的控制系統(tǒng)及方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910444822.1
• 申請日: 2019-05-24
• 公開（公告）號: CN110173518B
• 公開（公告）日: 2020-07-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 段金亮;丁娜;周紅英;溫敏;馬鵬堂;楊星華;丁琴琴;吳全軍;張建偉
• 申請（專利權(quán)）人: 安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號: F16D48/06
• 分類號: F16D48/06;F02D29/02
• 代理公司: 深圳市世紀(jì)恒程知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所 44287
• 代理人: 胡海國

本發(fā)明公開一種自動離合器過載保護(hù)的控制系統(tǒng)及方法，包括：扭矩監(jiān)測模塊在監(jiān)測汽車行駛過程中驅(qū)動齒輪產(chǎn)生的扭矩數(shù)值后，將扭矩數(shù)值發(fā)送至發(fā)動機電子控制單元及離合器電子控制單元，以使離合器電子控制單元根據(jù)扭矩數(shù)值判斷驅(qū)動齒輪是否過載，在過載時執(zhí)行脫開離合器操作并在過載時發(fā)出降扭信號；發(fā)動機電子控制單元在檢測到離合器電子控制單元發(fā)出降扭信號時，控制驅(qū)動齒輪進(jìn)行降扭。本發(fā)明通過在動力驅(qū)動機構(gòu)與負(fù)載機構(gòu)間設(shè)置專用扭矩參數(shù)傳感器，實現(xiàn)可靠的數(shù)據(jù)采集監(jiān)控，避免自動離合器控制單元本身問題導(dǎo)致無法完成過載保護(hù)，從自動離合器控制單元本身、發(fā)動機電子控制單元扭矩輸出控制兩條路來實現(xiàn)過載保護(hù)，更加可靠。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明車輛底盤領(lǐng)域，尤其涉及一種自動離合器過載保護(hù)的控制系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)

自動離合器(有時也叫做“電子離合器”)是應(yīng)用在手動擋車型上的裝置，簡單來講就是在手動變速器的基礎(chǔ)上，通過增加電子控制單元、驅(qū)動和執(zhí)行器結(jié)構(gòu)實現(xiàn)手動擋車型在不同環(huán)境工況下的自動換擋。

離合器通過機械、電子以及液壓等方式實現(xiàn)自動控制。自動離合器具有結(jié)構(gòu)簡單、生產(chǎn)及使用成本低廉、操作簡便并且保持了手動擋車型的駕駛樂趣、舒適性適中、故障率低、維修簡便、自動離合車型相對比手動擋車型油耗低等優(yōu)點，應(yīng)用的越來越廣泛。

自動離合器使用工況比較復(fù)雜，車輛起步、路況、車況、駕駛員意圖、操作習(xí)慣等因素都會影響到自動離合器控制策略的執(zhí)行及最終換擋的執(zhí)行，從而影響整車的駕駛感受，尤其是車輛使用中不可避免的出現(xiàn)高轉(zhuǎn)速低檔位、輸入扭矩過高(車速低)等過載情況，極易對離合器造成耗損，科學(xué)可靠的過載保護(hù)策略是非常必要的。

上述內(nèi)容僅用于輔助理解本發(fā)明的技術(shù)方案，并不代表承認(rèn)上述內(nèi)容是現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的主要目的在于提供了一種自動離合器過載保護(hù)的控制方法和系統(tǒng)，旨在從根本上高效、可靠、全面的解決離合器發(fā)生過載時的保護(hù)問題，最大程度減少離合器額外耗損。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種自動離合器過載保護(hù)的控制系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括：離合器電子控制單元、發(fā)動機電子控制單元以及扭矩監(jiān)測模塊；

所述扭矩監(jiān)測模塊，用于監(jiān)測汽車行駛過程中驅(qū)動齒輪產(chǎn)生的扭矩數(shù)值；

所述離合器電子控制單元，用于接收所述扭矩監(jiān)測模塊實時監(jiān)測的扭矩數(shù)值，根據(jù)所述扭矩數(shù)值判斷所述驅(qū)動齒輪是否過載，在過載時執(zhí)行脫開離合器操作，并在過載時發(fā)出降扭信號；

所述發(fā)動機電子控制單元，用于在檢測到所述離合器電子控制單元發(fā)出降扭信號時，控制所述驅(qū)動齒輪進(jìn)行降扭。

優(yōu)選地，所述系統(tǒng)還包括控制器局域網(wǎng)絡(luò)總線，所述控制器局域網(wǎng)絡(luò)總線分別與所述發(fā)動機電子控制單元及離合器電子控制單元連接；

所述控制器局域網(wǎng)絡(luò)總線接收所述降扭信號，所述發(fā)動機電子控制單元檢測到所述控制器局域網(wǎng)絡(luò)總線上存在降扭信號時，控制所述驅(qū)動齒輪進(jìn)行降扭。

優(yōu)選地，所述離合器電子控制單元，還用于將所述扭矩數(shù)值與預(yù)設(shè)扭矩閾值進(jìn)行比較，當(dāng)所述扭矩數(shù)值大于所述預(yù)設(shè)扭矩閾值時，判定為所述驅(qū)動齒輪過載，執(zhí)行脫開離合器操作，并發(fā)出降扭信號。

優(yōu)選地，所述發(fā)動機電子控制單元，還用于接收所述扭矩監(jiān)測模塊實時監(jiān)測的扭矩數(shù)值，將所述扭矩數(shù)值與預(yù)設(shè)扭矩閾值進(jìn)行比較；

若所述扭矩數(shù)值大于所述預(yù)設(shè)扭矩閾值，則判定所述驅(qū)動齒輪過載，所述發(fā)動機電子控制單元控制驅(qū)動齒輪進(jìn)行降扭；

若所述扭矩數(shù)值小于所述預(yù)設(shè)扭矩閾值，則判定所述驅(qū)動齒輪不屬于過載狀態(tài)，則所述發(fā)動機控制單元等待用戶指令進(jìn)行下一步操作。

優(yōu)選地，所述發(fā)動機電子控制單元，還用于檢測所述控制器局域網(wǎng)絡(luò)總線中是否存在所述降扭信號；