[發(fā)明專利]一種極地探險郵輪上建甲板合攏縫施焊方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910442859.0
• 申請日: 2019-05-25
• 公開（公告）號: CN110253113A
• 公開（公告）日: 2019-09-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張輝;伍道亮;周文;陳淑梅;白丹波
• 申請（專利權(quán)）人: 招商局重工（江蘇）有限公司
• 主分類號: B23K9/16
• 分類號: B23K9/16;B23K9/04;B23K9/32
• 代理公司: 江蘇致邦律師事務(wù)所 32230
• 代理人: 葛勝非

本發(fā)明公開一種極地探險郵輪上建甲板合攏縫施焊方法，包括坡口準(zhǔn)備、檢查板材邊直線度、加無碼工裝、加背梁固定、接頭處理、貼陶瓷襯墊、焊接和火工背燒，其中焊接采用金屬粉芯CO₂氣體保護焊，陶瓷襯墊單面焊雙面成型的工藝。采用本發(fā)明，合攏縫成型美觀，焊后修磨范圍小，余高不大于1.5mm，薄板焊接變形明顯減小。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于薄板焊接技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種極地探險郵輪上建甲板合攏縫施焊方法。

背景技術(shù)

極地探險郵輪上建分段數(shù)量多，且全部都是薄板（4~6mm）分段，薄板變形控制是建造過程中的重難點之一，薄板變形控制的好壞直接影響著建造質(zhì)量、周期及成本。極地探險郵輪上建分段合攏變形控制尤為困難，極地探險郵輪上建分段之間合攏縫由于裝配條件限制，船臺施工場地限制，自動化施工程度較低，出現(xiàn)較大的波浪邊形。以前的普通船舶上建分段甲板合攏縫，甲板板厚較大，焊接變形較小，甲板長寬較大，往往采用藥芯焊絲CO₂氣體保護焊打底、埋弧焊填充蓋面方式施焊，局部變形加以火工矯正來調(diào)整；對于極地探險郵輪上建分段甲板合攏縫，甲板層數(shù)多，甲板板厚小，按照現(xiàn)有的施焊工藝焊接變形特別大。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決極地探險郵輪建造中上建分段甲板合攏縫施焊的難題，本發(fā)明提供了一種極地探險郵輪上建甲板合攏縫施焊工藝，焊接熱輸入量僅0.5KJ/mm，焊縫成型美觀，焊縫修磨范圍小，正反面余高均不大于1.5mm，焊后變形明顯減小。

一種極地探險郵輪上建甲板合攏縫施焊方法，包括以下步驟：

坡口準(zhǔn)備：所述坡口為V型，坡口角度為30°，所述坡口由數(shù)控等離子或高精門一次切割到底不留鈍邊；

檢查甲板板材邊直線度：所述板材的不平度要求為不超過1/1000；

加無碼工裝：在所述坡口背面采用無碼工裝施加防焊接變形拘束，相鄰的所述無碼工裝間距為230~260mm；

加背梁固定：在非結(jié)構(gòu)面加背梁，所述背梁的材料采用20#槽鋼，所述槽鋼須平直，所述背梁加設(shè)在離合攏縫邊緣200~300mm處；

接頭處理：清理母材表面的水分、油脂、雜質(zhì)及金屬氧化膜，接頭間隙為2~3mm，裝配間隙需均勻，最大與最小間隙差值不超過1mm，對于超差的部分進行堆焊修磨處理;

貼陶瓷襯墊：槽寬*槽深：6*0.9mm；

焊接：采用金屬粉芯CO₂ 氣體保護焊，陶瓷襯墊單面焊雙面成型的焊接方式；

火工背燒：作業(yè)前標(biāo)記加熱位置，采用小口徑火嘴圓點加熱，加熱溫度控制在650℃以下。

進一步，所述采用金屬粉芯CO₂ 氣體保護焊，陶瓷襯墊單面焊雙面成型的焊接方式具體為：選用CO₂ 氣體保護焊焊機，保護氣體純度≥99.8%；選用金屬粉芯焊絲；調(diào)節(jié)焊接電流至70~80A，焊接電壓至16~17V，焊接速度140~180mm/min；操作手法選用連弧焊；熔滴短路過渡到熔池里；采用直進方式運弧；單道焊完成焊接；從中間向兩邊分段退焊，對稱施焊。

進一步的，焊接步驟之前或之后還包括多次矯平步驟，釋放內(nèi)應(yīng)力。

進一步的，所述陶瓷襯墊槽寬*槽深：6*0.9mm。

進一步的，在所述火工背燒步驟中，禁止使用水火校正。

根據(jù)權(quán)利要求1所述的極地探險郵輪上建甲板合攏縫施焊方法，其特征在于，該施焊方法適用最小甲板厚度為4mm。