[發明專利]一種柔軟型7類以太網電纜及其制備工藝

在審

• 申請號: 201910432949.1
• 申請日: 2019-05-23
• 公開（公告）號: CN110098002A
• 公開（公告）日: 2019-08-06
• 發明（設計）人: 黃年華
• 申請（專利權）人: 南京全信傳輸科技股份有限公司
• 主分類號: H01B7/00
• 分類號: H01B7/00;H01B7/02;H01B11/00;H01B11/06;H01B11/08;H01B7/04;H01B13/00
• 代理公司: 南京知識律師事務所 32207
• 代理人: 高嬌陽

本發明公開了一種柔軟型7類以太網電纜及其制備工藝，其4根電纜內芯的對絞節距分別為19.8mm、11.2mm、16.8mm、14.4mm；4根電纜內芯的成纜節距87mm±2mm；相鄰電纜內芯節距差分別為8.6mm、5.6mm、5.4mm、2.4mm；相對電纜內芯節距差分別為3mm、3.2mm。四根電纜內芯的節距具有公倍數最大化，控制為4、5、6、7倍對絞外徑的特點以減小串音、具有節距差最小化的特點以減小延時；此外相鄰電纜內芯節距差最大化，相對電纜內芯節距差最小化，以保證以太網電纜的傳輸性能；兩根線芯對絞后采用鋁塑復合帶繞包或縱包分屏蔽，要求鋁塑復合帶中鋁基厚度不小于0.04mm，降低電纜衰減及串音指標。

技術領域

本發明涉及一種柔軟型7類以太網電纜及其制備工藝，適用于相對密閉、人員集中的高速和超高速軌道交通機車車輛或軌道交通站臺等環境使用。

背景技術

近年來作為“中國制造”的代表，中國軌道交通裝備在國際市場不斷取得突破，完成了由消化吸收到再創新的過程、從最開始的配件出口到整車出口的轉變。我國軌道交通的飛速發展與我國的技術提高密不可分，特別是自主研發能力的提升，同時也對軌道交通車輛用以太網電纜的提出更高的要求，由開始的數據電纜到CAT 5、CAT 5e到現在CAT 7類以太網電纜，傳輸頻率從1M(兆)飛越到600M(兆)甚至更高。隨著人們對數據傳輸的要求越來越高，現有技術采用的為單根裸銅導體結構，不能滿足軌道交通裝備提出的柔軟的要求，且對于含鍍層的絞線導體結構，現有工藝技術公差結構設計不能滿足終端客戶使用要求。

發明內容

針對以上問題，本發明提供了一種傳輸性能，低衰減，阻抗一致性好，串音，回波損耗指標優異的柔軟型7類以太網電纜及其制備工藝。

為了解決以上問題，本發明采用了如下技術方案：一種柔軟型7類以太網電纜，包括電纜內芯、總屏蔽層、護套層，所述的電纜內芯包括線芯、分屏蔽層；電纜內芯為根，所述線芯包括導線、絕緣層；導線采用鍍錫軟圓銅導體，外面擠包采用發泡聚乙烯和實心聚乙烯材料制作的泡皮雙層絕緣層，或采用實心聚乙烯、發泡聚乙烯和實心聚乙烯材料制作的皮泡皮三層絕緣層，每兩根線芯對絞，在對絞后的線對外采用鋁塑復合箔縱包分屏蔽層，帶顏色識別的分屏蔽層的4根電纜內芯經緊壓模一體化成纜在一起后采用鍍錫銅絲編織總屏蔽層；總屏蔽層的外面是采用輻照交聯低煙無鹵聚烯烴料做為護套層；所述的線芯對絞為：電纜內芯I內的兩個線芯的對絞節距為19.8mm，電纜內芯II內的兩個線芯的對絞節距為11.2mm，電纜內芯III內的兩個線芯的對絞節距為16.8mm，電纜內芯V內的兩個線芯的對絞節距為14.4mm；電纜內芯I、電纜內芯II、電纜內芯III、電纜內芯V，成纜節距87mm±2mm；電纜內芯I與電纜內芯II之間的節距差為8.6mm、電纜內芯II與電纜內芯III之間的節距差為5.6mm、電纜內芯III與電纜內芯V之間的節距差為5.4mm、電纜內芯V與電纜內芯I之間的節距差為2.4mm；電纜內芯I與電纜內芯III的節距差為3mm，電纜內芯II與電纜內芯V的節距差為3.2mm。

所述雙層絕緣層的泡層標稱厚度為0.35mm，皮層標稱厚度為0.04mm。

所述三層絕緣層，內皮層標稱厚度為0.03mm，泡層標稱厚度為0.35mm，外皮層標稱厚度為0.04mm。

所述分屏蔽層的鋁塑復合帶中鋁基厚度不小于0.04mm。

所述分屏蔽層的公倍數節距控制為公倍數最大化為4、5、6、7倍對絞外徑。

所述分屏蔽層的4根電纜內芯成纜為一體化成纜，采用緊壓模，保證電纜結構的穩定性。

所述總屏蔽層為鍍錫圓銅絲編織層，編織角度為40°至65°，編織密度為不小于85％。保證外界磁場、信號的干擾，也可以減少內部信號的衰減，增加線纜的拉力。

所述導線采用19股鍍錫軟銅導體結構。