[發(fā)明專利]車輛系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910432929.4
• 申請日: 2019-05-23
• 公開（公告）號: CN110552798B
• 公開（公告）日: 2022-04-05
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 佐佐木啟介;加藤直人
• 申請（專利權(quán)）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F02D41/00
• 分類號: F02D41/00;F02D9/02
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 段承恩;楊光軍

1.一種車輛系統(tǒng)，具備：

內(nèi)燃機，其包括使節(jié)氣門開度在至少3個可選擇開度之間階梯狀地變化的電子控制式節(jié)氣門，并且搭載于車輛；和

控制裝置，其控制所述車輛，

所述車輛系統(tǒng)的特征在于，

所述控制裝置包括：

要求節(jié)氣門開度設(shè)定部，其設(shè)定所述車輛所要求的要求節(jié)氣門開度；和

第1節(jié)氣門開度選擇部，其在所述要求節(jié)氣門開度與所述至少3個可選擇開度中的任一個均不一致的情況下，從所述至少3個可選擇開度中選擇1個節(jié)氣門開度，

所述第1節(jié)氣門開度選擇部，

在所述車輛加速時，選擇比所述要求節(jié)氣門開度大并且最接近所述要求節(jié)氣門開度的第1節(jié)氣門開度，

在所述車輛減速時，選擇比所述要求節(jié)氣門開度小并且最接近所述要求節(jié)氣門開度的第2節(jié)氣門開度。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛系統(tǒng)，其特征在于，

所述車輛系統(tǒng)還具備能夠驅(qū)動所述車輛的電動機，

所述控制裝置構(gòu)成為，以滿足所述車輛所要求的要求驅(qū)動力的方式控制所述內(nèi)燃機的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩和所述電動機的電機轉(zhuǎn)矩，

在發(fā)生以由所述第1節(jié)氣門開度選擇部進行的所述第1節(jié)氣門開度或所述第2節(jié)氣門開度的選擇為起因的所述發(fā)動機轉(zhuǎn)矩的過量/不足的情況下，所述控制裝置執(zhí)行以使得所述車輛的驅(qū)動力接近所述要求驅(qū)動力的方式調(diào)整所述電機轉(zhuǎn)矩的第1驅(qū)動力調(diào)整控制。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛系統(tǒng)，其特征在于，

所述車輛系統(tǒng)還具備：

發(fā)電機，其進行使用了所述內(nèi)燃機的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩的發(fā)電；和

蓄電池，其儲存由所述發(fā)電機生成的電力，

在以由所述第1節(jié)氣門開度選擇部進行的所述第1節(jié)氣門開度的選擇為起因而過度地產(chǎn)生所述發(fā)動機轉(zhuǎn)矩的情況下，所述控制裝置執(zhí)行以使得所述車輛的驅(qū)動力接近所述車輛所要求的要求驅(qū)動力的方式調(diào)整所述發(fā)電機的發(fā)電負荷的第2驅(qū)動力調(diào)整控制。

4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛系統(tǒng)，其特征在于，

所述車輛系統(tǒng)還具備：

發(fā)電機，其進行使用了所述內(nèi)燃機的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩的發(fā)電；和

蓄電池，其儲存由所述發(fā)電機生成的電力，

在所述蓄電池的充電電力上限值比第1閾值低的情況下，即使在所述加速時，所述第1節(jié)氣門開度選擇部也選擇所述第2節(jié)氣門開度。

5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛系統(tǒng)，其特征在于，

所述車輛系統(tǒng)還具備：

發(fā)電機，其進行使用了所述內(nèi)燃機的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩的發(fā)電；和

蓄電池，其儲存由所述發(fā)電機生成的電力，

在所述蓄電池的充電率比第2閾值低的情況下，即使在所述減速時，所述第1節(jié)氣門開度選擇部也選擇所述第1節(jié)氣門開度。

6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛系統(tǒng)，其特征在于，

所述車輛系統(tǒng)還具備：

發(fā)電機，其進行使用了所述內(nèi)燃機的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩的發(fā)電；和

蓄電池，其儲存由所述發(fā)電機生成的電力，

在所述蓄電池的充電率比第3閾值高的情況下，即使在所述加速時，所述第1節(jié)氣門開度選擇部也選擇所述第2節(jié)氣門開度。

7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛系統(tǒng)，其特征在于，

在由所述第1節(jié)氣門開度選擇部選擇所述第2節(jié)氣門開度后選擇大兩級以上的所述可選擇開度的情況下，所述控制裝置執(zhí)行降低所述內(nèi)燃機的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩的過剩量的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩降低控制。

8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛系統(tǒng)，其特征在于，

在由所述第1節(jié)氣門開度選擇部選擇所述第1節(jié)氣門開度后選擇小兩級以上的所述可選擇開度的情況下，所述控制裝置執(zhí)行對所述內(nèi)燃機的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩的不足量進行補償?shù)陌l(fā)動機轉(zhuǎn)矩增大控制。

9.一種車輛系統(tǒng)，具備：

內(nèi)燃機，其包括使節(jié)氣門開度在至少3個可選擇開度之間階梯狀地變化的電子控制式節(jié)氣門，并且搭載于車輛；

發(fā)電機，其進行使用了所述內(nèi)燃機的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩的發(fā)電；

蓄電池，其儲存由所述發(fā)電機生成的電力；以及

控制裝置，其控制所述車輛，

所述車輛系統(tǒng)的特征在于，

所述控制裝置包括：

要求節(jié)氣門開度設(shè)定部，其設(shè)定要求節(jié)氣門開度；和

第2節(jié)氣門開度選擇部，其在所述要求節(jié)氣門開度與所述至少3個可選擇開度中的任一個均不一致的情況下，從所述至少3個可選擇開度中選擇1個節(jié)氣門開度，

所述第2節(jié)氣門開度選擇部，

在所述蓄電池的充電率比第4閾值低的情況下，選擇比所述要求節(jié)氣門開度大并且最接近所述要求節(jié)氣門開度的第1節(jié)氣門開度，

在所述充電率為所述第4閾值以上的情況下，選擇比所述要求節(jié)氣門開度小并且最接近所述要求節(jié)氣門開度的第2節(jié)氣門開度。