[發(fā)明專利]車(chē)輛系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910432929.4
• 申請(qǐng)日: 2019-05-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN110552798B
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-04-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 佐佐木啟介;加藤直人
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 豐田自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): F02D41/00
• 分類號(hào): F02D41/00;F02D9/02
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所 11247
• 代理人: 段承恩;楊光軍

本發(fā)明涉及車(chē)輛系統(tǒng)，所述車(chē)輛系統(tǒng)能夠在降低節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的分解能力來(lái)實(shí)現(xiàn)成本降低的同時(shí)選擇與車(chē)輛的狀況相對(duì)應(yīng)的合適的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度。車(chē)輛系統(tǒng)(10)具備：內(nèi)燃機(jī)(20)，其包括使節(jié)氣門(mén)開(kāi)度在至少3個(gè)可選擇開(kāi)度之間階梯狀地變化的電子控制式節(jié)氣門(mén)(30)，并且搭載于車(chē)輛；和控制裝置(50)，其控制車(chē)輛?？刂蒲b置(50)包括要求節(jié)氣門(mén)開(kāi)度設(shè)定部(58)和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度選擇部(60)。節(jié)氣門(mén)開(kāi)度選擇部(60)在車(chē)輛加速時(shí)，選擇比要求節(jié)氣門(mén)開(kāi)度TA_true大并且最接近它的第1節(jié)氣門(mén)開(kāi)度TA_large，在減速時(shí)選擇比要求節(jié)氣門(mén)開(kāi)度TA_true小并且最接近它的第2節(jié)氣門(mén)開(kāi)度TA_small。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車(chē)輛系統(tǒng)，更詳細(xì)而言，涉及控制搭載內(nèi)燃機(jī)的車(chē)輛的車(chē)輛系統(tǒng)。

背景技術(shù)

例如，在專利文獻(xiàn)1中公開(kāi)了基于要求發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩算出節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的內(nèi)燃機(jī)的輸出控制裝置。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)2006-200466號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的課題

為了簡(jiǎn)化節(jié)氣門(mén)的構(gòu)成以實(shí)現(xiàn)成本降低，考慮降低節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的分解能力(LSB：Least Significant Bit(最低有效位))(換言之，減少作為節(jié)氣門(mén)開(kāi)度而能夠選擇的可選擇開(kāi)度的數(shù)量)。然而，若該分解能力低，則有時(shí)難以使要求節(jié)氣門(mén)開(kāi)度與可選擇開(kāi)度一致，并且要求節(jié)氣門(mén)開(kāi)度與其周邊的可選擇開(kāi)度的偏差變大。當(dāng)該偏差變大時(shí)，內(nèi)燃機(jī)所產(chǎn)生的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩可能會(huì)大幅度地偏離與要求節(jié)氣門(mén)開(kāi)度相對(duì)應(yīng)的值。因此，優(yōu)選，在降低節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的分解能力來(lái)實(shí)現(xiàn)成本降低的情況下，能夠從可選擇開(kāi)度中選擇與車(chē)輛的狀況相對(duì)應(yīng)的合適的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度。

本發(fā)明是鑒于上述那樣的課題而作出的發(fā)明，目的在于提供一種能夠在降低節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的分解能力來(lái)實(shí)現(xiàn)成本降低的同時(shí)選擇與車(chē)輛的狀況相對(duì)應(yīng)的合適的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的車(chē)輛系統(tǒng)。

用于解決課題的技術(shù)方案

本發(fā)明的一技術(shù)方案涉及的車(chē)輛系統(tǒng)具備內(nèi)燃機(jī)和控制裝置。所述內(nèi)燃機(jī)包括使節(jié)氣門(mén)開(kāi)度在至少3個(gè)可選擇開(kāi)度之間階梯狀地變化的電子控制式節(jié)氣門(mén)，并且搭載于車(chē)輛。所述控制裝置控制所述車(chē)輛。

所述控制裝置包括：要求節(jié)氣門(mén)開(kāi)度設(shè)定部，其設(shè)定所述車(chē)輛所要求的要求節(jié)氣門(mén)開(kāi)度；和第1節(jié)氣門(mén)開(kāi)度選擇部，其在所述要求節(jié)氣門(mén)開(kāi)度與所述至少3個(gè)可選擇開(kāi)度中的任一個(gè)均不一致的情況下，從所述至少3個(gè)可選擇開(kāi)度中選擇1個(gè)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度。

所述第1節(jié)氣門(mén)開(kāi)度選擇部，在所述車(chē)輛加速時(shí)，選擇比所述要求節(jié)氣門(mén)開(kāi)度大并且最接近所述要求節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的第1節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，在所述車(chē)輛減速時(shí)，選擇比所述要求節(jié)氣門(mén)開(kāi)度小并且最接近所述要求節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的第2節(jié)氣門(mén)開(kāi)度。

可以是，所述車(chē)輛系統(tǒng)還具備能夠驅(qū)動(dòng)所述車(chē)輛的電動(dòng)機(jī)?？梢允?，所述控制裝置構(gòu)成為，以滿足所述車(chē)輛所要求的要求驅(qū)動(dòng)力的方式控制所述內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩和所述電動(dòng)機(jī)的電機(jī)轉(zhuǎn)矩。并且，可以是，在發(fā)生以由所述第1節(jié)氣門(mén)開(kāi)度選擇部進(jìn)行的所述第1節(jié)氣門(mén)開(kāi)度或所述第2節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的選擇為起因的所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的過(guò)量/不足的情況下，所述控制裝置執(zhí)行以使得所述車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)力接近所述要求驅(qū)動(dòng)力的方式調(diào)整所述電機(jī)轉(zhuǎn)矩的第1驅(qū)動(dòng)力調(diào)整控制。

可以是，所述車(chē)輛系統(tǒng)還具備：發(fā)電機(jī)，其進(jìn)行使用了所述內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的發(fā)電；和蓄電池，其儲(chǔ)存由所述發(fā)電機(jī)生成的電力。并且，可以是，在以由所述第1節(jié)氣門(mén)開(kāi)度選擇部進(jìn)行的所述第1節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的選擇為起因而過(guò)度地產(chǎn)生所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的情況下，所述控制裝置執(zhí)行以使得所述車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)力接近所述車(chē)輛所要求的要求驅(qū)動(dòng)力的方式調(diào)整所述發(fā)電機(jī)的發(fā)電負(fù)荷的第2驅(qū)動(dòng)力調(diào)整控制。