[發(fā)明專(zhuān)利]一種基于車(chē)輛身份檢測(cè)數(shù)據(jù)的單輛車(chē)排放軌跡計(jì)算方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910431047.6
• 申請(qǐng)日: 2019-05-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN110209990B
• 公開(kāi)（公告）日: 2023-04-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉永紅;林穎;余志;林曉芳
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中山大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): G06F17/11
• 分類(lèi)號(hào): G06F17/11;G08G1/01;G08G1/015;G08G1/017;G01M15/10
• 代理公司: 廣州粵高專(zhuān)利商標(biāo)代理有限公司 44102
• 代理人: 劉俊

1.一種基于車(chē)輛身份檢測(cè)數(shù)據(jù)的單輛車(chē)排放軌跡計(jì)算方法，其特征在于，包括以下步驟：

S1：重構(gòu)單輛車(chē)出行軌跡；

步驟S1的具體過(guò)程是：

S11：收集來(lái)自于路網(wǎng)上分布的電警式卡口處動(dòng)態(tài)的過(guò)車(chē)信息；

S12：分析同一輛車(chē)先后通過(guò)同一路段兩端點(diǎn)處電警式卡口的時(shí)間，得到單輛車(chē)在該路段的駛?cè)搿Ⅰ偝鰰r(shí)間及行駛方向；

S13：計(jì)算軌跡單元平均速度，將單輛車(chē)在任意路段上單次運(yùn)行定義為一個(gè)軌跡單元，則任意車(chē)輛出行的軌跡單元可由車(chē)輛駛?cè)霑r(shí)間t_n、駛出時(shí)間t_n+1、所在路段link_n及軌跡單元平均速度v_n參數(shù)表征，即軌跡單元p_n＝f(t_n,t_n+1,link_n,v_n)；

計(jì)算軌跡單元平均速度的過(guò)程是：

(1)、將路網(wǎng)地圖導(dǎo)入ArcGIS地理信息系統(tǒng)并獲取各路段屬性，以路段編號(hào)為路段識(shí)別代碼匹配軌跡單元所在路段的路段長(zhǎng)度數(shù)據(jù)，也即L_a；其中ArcGIS地理信息系統(tǒng)是在計(jì)算機(jī)軟硬件支持下，對(duì)整個(gè)或部分地球表層空間中的有關(guān)地理分布數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、存儲(chǔ)、管理、運(yùn)算、分析、顯示和描述的技術(shù)系統(tǒng)；

(2)、將每輛車(chē)經(jīng)過(guò)相應(yīng)路段終點(diǎn)、起點(diǎn)電警式卡口的時(shí)間t_w,n+1與t_w,n相減獲得軌跡單元的行程時(shí)間；

(3)利用公式(1)計(jì)算每輛車(chē)在各軌跡單元內(nèi)的平均行程速度v_w,n：

式中：v_w,n為車(chē)輛w第n個(gè)軌跡單元的平均行程速度(km/h)；L_a是路段a的長(zhǎng)度(km)；t_w,n，t_w,n+1分別是車(chē)輛w第n個(gè)軌跡單元的駛?cè)腭偝鰰r(shí)間，則t_w,n+1-t_w,n為相應(yīng)軌跡單元的行程時(shí)間，是包含車(chē)輛在路段上的排隊(duì)時(shí)間在內(nèi)的總時(shí)間間隔；w表示不同機(jī)動(dòng)車(chē)；n表示不同軌跡單元；a表示軌跡單元n所在路段；

S14：對(duì)一定時(shí)間段t內(nèi)出現(xiàn)在路網(wǎng)上的每輛車(chē)，以單輛車(chē)為單位將該輛車(chē)在相鄰路段上的軌跡單元以時(shí)間序列依次連接，缺失軌跡單元采用最短路徑法加以補(bǔ)充，形成該車(chē)在時(shí)間段t內(nèi)的行駛軌跡，重構(gòu)路網(wǎng)上各車(chē)輛的行駛軌跡；

S2：獲取單輛車(chē)的排放因子；

S3：利用出行軌跡和排放因子計(jì)算出單輛車(chē)的運(yùn)行排放量。