[發(fā)明專(zhuān)利]一種電動(dòng)汽車(chē)的電池分級(jí)控制方法和系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910429539.1
• 申請(qǐng)日: 2019-05-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN110165316B
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-01-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王克堅(jiān);張青嶺
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 北京長(zhǎng)城華冠汽車(chē)科技股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): H01M10/42
• 分類(lèi)號(hào): H01M10/42;H01M10/48
• 代理公司: 北京工信聯(lián)合知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11266
• 代理人: 蘆玲玲

本發(fā)明提供一種電動(dòng)汽車(chē)的電池分級(jí)控制方法和系統(tǒng)。所述方法和系統(tǒng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的電池管理將汽車(chē)運(yùn)行狀態(tài)、安全狀態(tài)與電池的狀態(tài)判斷進(jìn)行結(jié)合，先判斷電動(dòng)汽車(chē)的運(yùn)行狀態(tài)和安全狀態(tài)，然后根據(jù)汽車(chē)的運(yùn)行狀態(tài)和安全狀態(tài)分級(jí)控制電池，第一級(jí)是采集電池組總量參數(shù)，判斷電池狀態(tài)，以及采集汽車(chē)安全參數(shù)確定汽車(chē)是否存在火災(zāi)隱患，在確定電池組狀態(tài)和汽車(chē)安全狀態(tài)的前提下，再啟動(dòng)第二級(jí)控制，采集電池模塊的分量參數(shù)，根據(jù)采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行電池的管理。所述電動(dòng)汽車(chē)的電池分級(jí)控制方法和系統(tǒng)通過(guò)分級(jí)控制實(shí)現(xiàn)車(chē)輛在不同狀態(tài)下的電池管理和火災(zāi)隱患監(jiān)控，大大提高了電池管理的效率，并且降低了電池管理的成本，避免了汽車(chē)發(fā)生火災(zāi)的隱患。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電池管理領(lǐng)域,并且更具體地，涉及一種電動(dòng)汽車(chē)的電池分級(jí)控制方法和系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前，電動(dòng)汽車(chē)通常包括為其提供電能的電池組以及用于對(duì)電池組進(jìn)行管理的BMS(Battery Management System，電池管理系統(tǒng))。所述BMS包括多個(gè)BCU(BatteryControl Unit，電池控制單元)，且每個(gè)BCU用于采集對(duì)應(yīng)的電池模塊的狀態(tài)信息并對(duì)采集的狀態(tài)信息進(jìn)行判斷以發(fā)出相應(yīng)的信號(hào)，因此，每個(gè)BCU的功能較為復(fù)雜，進(jìn)而需要成本較高的采集及處理芯片才能實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的功能，從而使得電池管理系統(tǒng)的成本較高。而且，BMS在車(chē)輛處于休眠狀態(tài)且長(zhǎng)時(shí)間放置時(shí)，電池管理系統(tǒng)也將停止工作，但在這種情況下，有可能出現(xiàn)電池組的電量逐漸消耗，或者出現(xiàn)漏電情況，電池管理系統(tǒng)無(wú)法及時(shí)進(jìn)行檢測(cè)，進(jìn)而引發(fā)安全隱患。此外，當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)在緊急情況下無(wú)法自主應(yīng)對(duì)時(shí)，只能被動(dòng)燃燒。例如，在充電、外部環(huán)境發(fā)生火災(zāi)等情況下，電動(dòng)汽車(chē)如果無(wú)法檢測(cè)相關(guān)數(shù)據(jù)，作出預(yù)警并進(jìn)行控制操作的話，將對(duì)汽車(chē)和車(chē)中的人造成傷害。

因此，如何對(duì)車(chē)輛在不同狀態(tài)下進(jìn)行電池管理，提高電池管理的效率，降低成本，并且保證汽車(chē)和人的安全就成為一個(gè)需要解決的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中電池管理系統(tǒng)功能復(fù)雜，成本高、安全性能有待改善的技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種電動(dòng)汽車(chē)的電池分級(jí)控制方法，所述電動(dòng)汽車(chē)的電池是由若干個(gè)電池模塊組成的電池組，所述方法包括：

電池主控單元根據(jù)電動(dòng)汽車(chē)的運(yùn)行狀態(tài)、電池組的總量參數(shù)和汽車(chē)安全參數(shù)生成一級(jí)控制指令，并對(duì)電池組進(jìn)行一級(jí)控制；

根據(jù)一級(jí)控制指令，確定啟動(dòng)所有電池從控單元，所述電池從控單元與電池模塊連接，且一一對(duì)應(yīng)；

當(dāng)電池從控單元啟動(dòng)后，實(shí)時(shí)采集所述電池從控單元各自相對(duì)應(yīng)的電池模塊的分量參數(shù)并傳輸至電池主控單元；

電池主控單元根據(jù)電動(dòng)汽車(chē)的運(yùn)行狀態(tài)、電池組的總量參數(shù)、汽車(chē)安全參數(shù)和所述電池從控單元各自相對(duì)應(yīng)的電池模塊的分量參數(shù)，生成二級(jí)控制指令，并對(duì)電池組進(jìn)行二級(jí)控制。

進(jìn)一步地，在電池主控單元根據(jù)電動(dòng)汽車(chē)的運(yùn)行狀態(tài)、汽車(chē)安全參數(shù)和電池組的總量參數(shù)生成一級(jí)控制指令之前還包括：

確定電動(dòng)汽車(chē)的運(yùn)行狀態(tài)，并根據(jù)電動(dòng)汽車(chē)的運(yùn)行狀態(tài)啟動(dòng)電池主單元，其中，所述運(yùn)行狀態(tài)包括充電狀態(tài)、行駛狀態(tài)和休眠狀態(tài)，所述電池主控單元與電池組連接，當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)處于休眠狀態(tài)時(shí)，以預(yù)設(shè)的時(shí)間間隔定期啟動(dòng)電池主控單元；當(dāng)確定電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入行駛狀態(tài)或者充電狀態(tài)時(shí)，啟動(dòng)電池主控單元；

電池主控單元啟動(dòng)后，實(shí)時(shí)采集電池組的總量參數(shù)和汽車(chē)安全參數(shù)，其中，所述汽車(chē)安全參數(shù)包括充電線纜溫度、環(huán)境溫度和煙霧濃度。

進(jìn)一步地，所述實(shí)時(shí)采集電池組總量參數(shù)包括實(shí)時(shí)采集電池組的總電壓、總電流和絕緣阻值。

進(jìn)一步地，所述電池主控單元根據(jù)電動(dòng)汽車(chē)的運(yùn)行狀態(tài)、電池組的總量參數(shù)和汽車(chē)安全參數(shù)生成一級(jí)控制指令，并對(duì)電池組進(jìn)行一級(jí)控制包括：