[發(fā)明專利]一種電動汽車的電池分級控制方法和系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910429539.1
• 申請日: 2019-05-22
• 公開（公告）號: CN110165316B
• 公開（公告）日: 2021-01-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王克堅;張青嶺
• 申請（專利權(quán)）人: 北京長城華冠汽車科技股份有限公司
• 主分類號: H01M10/42
• 分類號: H01M10/42;H01M10/48
• 代理公司: 北京工信聯(lián)合知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11266
• 代理人: 蘆玲玲

1.一種電動汽車的電池分級控制方法，所述電動汽車的電池是由若干個電池模塊組成的電池組，其特征在于，所述方法包括：

確定電動汽車的運行狀態(tài)，并根據(jù)電動汽車的運行狀態(tài)啟動電池主控單元，其中，所述運行狀態(tài)包括充電狀態(tài)、行駛狀態(tài)和休眠狀態(tài)，所述電池主控單元與電池組連接，當(dāng)電動汽車處于休眠狀態(tài)時，以預(yù)設(shè)的時間間隔定期啟動電池主控單元，當(dāng)確定電動汽車進入行駛狀態(tài)或者充電狀態(tài)時，啟動電池主控單元；

電池主控單元啟動后，實時采集電池組的總量參數(shù)和汽車安全參數(shù)，其中，所述汽車安全參數(shù)包括充電線纜溫度、環(huán)境溫度和煙霧濃度；

電池主控單元根據(jù)電動汽車的運行狀態(tài)、電池組的總量參數(shù)和汽車安全參數(shù)生成一級控制指令，并對電池組進行一級控制；

根據(jù)一級控制指令，確定啟動所有電池從控單元，所述電池從控單元與電池模塊連接，且一一對應(yīng)；

當(dāng)所有電池從控單元啟動后，實時采集所述電池從控單元各自相對應(yīng)的電池模塊的分量參數(shù)并傳輸至電池主控單元；

電池主控單元根據(jù)電動汽車的運行狀態(tài)、電池組的總量參數(shù)、汽車安全參數(shù)和所述電池從控單元各自相對應(yīng)的電池模塊的分量參數(shù)，生成二級控制指令，并對電池組進行二級控制。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述實時采集電池組總量參數(shù)包括實時采集電池組的總電壓、總電流和絕緣阻值。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述電池主控單元根據(jù)電動汽車的運行狀態(tài)、電池組的總量參數(shù)和汽車安全參數(shù)生成一級控制指令，并對電池組進行一級控制包括：

電動汽車處于行駛狀態(tài)時，若電池組的絕緣阻值小于預(yù)設(shè)的絕緣阻值閾值，或者環(huán)境溫度和煙霧濃度中的任意一個不小于預(yù)設(shè)的相對應(yīng)的安全閾值，則生成報警指令，并斷開電池組高壓回路繼電器和電池組中位繼電器；若電池組絕緣阻值不小于預(yù)設(shè)的絕緣阻值閾值，或者環(huán)境溫度和煙霧濃度中的任意一個小于預(yù)設(shè)的相對應(yīng)的安全閾值，則生成啟動電池從控單元的指令以啟動所有電池從控單元；

電動汽車處于充電狀態(tài)時，若電池組的絕緣阻值小于預(yù)設(shè)的絕緣阻值閾值，或者汽車安全參數(shù)中的任意一個不小于預(yù)設(shè)的相對應(yīng)的安全閾值，則生成報警指令，并斷開與充電機的通信，停止充電后，再斷開充電回路繼電器、電池組高壓回路繼電器和電池組中位繼電器；若電池組絕緣阻值不小于預(yù)設(shè)的絕緣阻值閾值，或者全部汽車安全參數(shù)小于預(yù)設(shè)的相對應(yīng)的安全閾值，則生成啟動電池從控單元的指令以啟動所有電池從控單元；

電動汽車處于休眠狀態(tài)時，若電池組的絕緣阻值小于預(yù)設(shè)的絕緣阻值閾值，或者環(huán)境溫度和煙霧濃度中的任意一個不小于預(yù)設(shè)的相對應(yīng)的安全閾值，則生成報警指令；若電池組絕緣阻值不小于預(yù)設(shè)的絕緣阻值閾值，或者環(huán)境溫度和煙霧濃度中的任意一個小于預(yù)設(shè)的相對應(yīng)的安全閾值，則生成啟動電池從控單元的指令以啟動所有電池從控單元。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述實時采集所述電池從控單元各自相對應(yīng)的電池模塊的分量參數(shù)包括實時采集所述電池從控單元各自相對應(yīng)的電池模塊的電壓、電流和溫度。