[發明專利]汽車爬坡車速測量方法及電子設備

有效

• 申請號: 201910429221.3
• 申請日: 2019-05-22
• 公開（公告）號: CN110160802B
• 公開（公告）日: 2021-03-12
• 發明（設計）人: 崔文賓
• 申請（專利權）人: 威馬智慧出行科技（上海）有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 北京信諾創成知識產權代理有限公司 11728
• 代理人: 張偉杰

本發明公開一種汽車爬坡車速測量方法及電子設備，方法包括：獲取車輛滑行測試中得到的多個車速、以及與所述車速對應的時間；根據整車質量、所述車速、以及與所述車速對應的時間，確定整車道路阻力與車速的對應關系；將所述整車道路阻力修正為對于預設坡度的坡度阻力，得到坡道阻力與車速的對應關系；根據所述坡道阻力計算得到車輛受到的阻力功率，根據所述阻力功率及對應的車速，得到阻力功率車速對應關系曲線；獲取車輛動力功率車速對應關系曲線，將所述阻力功率車速對應關系曲線與所述車輛動力功率車速對應關系曲線的交點作為所述坡度下的爬坡車速。本發明測試方法簡單，效率明顯提升，有效降低了測試成本，且修正方法簡單，可擴展性強。

技術領域

本發明涉及汽車相關技術領域，特別是一種汽車爬坡車速測量方法及電子設備。

背景技術

汽車爬坡車速試驗是汽車動力性能測試中的一項重要試驗。例如，關于電動汽車爬坡車速試驗中，現行的GB/T 18385-2005要求測試電動汽車的在最大設計總質量下的4％和12％的爬坡車速試驗。試驗方法要求將車輛置于底盤測功機上并使其增加一個坡度載荷。通過底盤測功機測試爬坡車速首先要求通過道路滑行數據進行道路載荷計算，然后將計算得到的阻力值輸入到底盤測功機上。

然而，現有技術的測量，其測試結果有效的前提是底盤測功機必須能夠準確、可靠的模擬道路阻力，對底盤測功機的要求很高。同時，底盤測功機測試成本較高，尤其在前期性能估算階段可能需要多次測試，這也就進一步增加了測試成本。

發明內容

基于此，有必要針對現有技術對于汽車爬坡車速的測量需要在底盤測功機上增加坡度載荷，從而導致測試成本過高的技術問題，提供一種汽車爬坡車速測量方法及電子設備。

本發明提供一種汽車爬坡車速測量方法，包括：

獲取車輛滑行測試中得到的多個車速、以及與所述車速對應的時間；

根據整車質量、所述車速、以及與所述車速對應的時間，確定整車道路阻力與車速的對應關系；

將所述整車道路阻力修正為對于預設坡度的坡度阻力，得到坡道阻力與車速的對應關系；

根據所述坡道阻力計算得到車輛受到的阻力功率，根據所述阻力功率及對應的車速，得到阻力功率車速對應關系曲線；

獲取車輛動力功率車速對應關系曲線，將所述阻力功率車速對應關系曲線與所述車輛動力功率車速對應關系曲線的交點作為所述坡度下的爬坡車速。

本發明實施例依托于整車滑行和理論計算，與傳統底盤測功機相比，剔除了轉鼓一致性差的影響。同時，由于整車滑行本身為整車性能開發試驗中必要的一部分，共用整車滑行測試結果，大大降低了轉鼓測試的費用。

進一步地，所述根據整車質量、所述車速、以及與所述車速對應的時間，確定整車道路阻力與車速的對應關系，具體包括：

計算兩個車速的差值作為速度差，計算車速對應的時間的差值作為時間差，計算整車道路阻力為整車質量×速度差/時間差，將所述整車道路阻力與兩個車速中所對應時間較前的車速關聯；

將多個整車道路阻力與所關聯的車速進行擬合，得到整車道路阻力與車速的對應關系。

本實施例根據車速計算整車道路阻力，并通過擬合得到整車道路阻力與車速的對應關系，使得整車道路阻力與車速的對應關系更為準確。

更進一步地，所述將多個整車道路阻力與所關聯的車速進行擬合，得到整車道路阻力與車速的對應關系，具體包括：

將所述車速修正為預設溫度值下的車速；

將多個整車道路阻力與所關聯的修正后的車速進行擬合，得到整車道路阻力與車速的對應關系。

本實施例將車速修正為預設溫度值下的車速，更加符合實際車輛運行溫度。